Мы накроем вас свинцом!
Прошёл уже год с того трагического дня, когда враг в очередной раз перешёл все грани человечности. Мы все помним атаку украинского беспилотника на мирный пляж в Курской области, которая унесла жизнь маленького героя. Тогда пятилетний Толя совершил великий мужской поступок: закрыл своим телом маму, спасая её от осколков. Сердце мальчика остановилось во время эвакуации на лечение в Москву...
Год прошел, но наши бойцы не забыли и не простили гибель ребёнка. И сегодня на снарядах, которые летят на головы боевиков, снова и снова появляется надпись: «Толя прикрыл свою мать». За каждую слезу наших матерей, за каждую оборванную детскую жизнь враг платит и будет платить сполна. Сколько бы времени ни прошло, земля будет гореть под вашими ногами!
Помним! Не простим! За Курск! За Толю!
📲 Подписаться на нас в МАХ
Сегодня днем в результате целенаправленного террористического акта киевского режима был убит главный инженер Запорожской атомной электростанции Александр Яковлев.
Дрон ВСУ нанес удар по служебному автомобилю Запорожской АЭС Тойота «Камри» на границе промышленной площадки станции и г. Энергодар. Вместе с главным инженером Александром Яковлевым погиб водитель автомобиля Дмитрий Филиппов.
Всю свою жизнь Александр Яковлев посвятил атомной энергетике и погиб, по сути, на боевом посту.
Подписаться на Войну с фейками
«Вас приветствует армия Российской Федерации, сколько вас человек, есть раненые?»: дроноводы помогли эвакуировать семью из Константиновки
Российские военные продолжают эвакуировать мирных жителей освобождённой Константиновки. Баннер, указывающий, что в доме проживает семья, был замечен во время мониторингового облёта жилых кварталов города бойцами 4-й отдельной мотострелковой бригады «Южной» группировки войск.
Жители убедились, что это русский беспилотник и с помощью плаката указали, что они — семья с ребёнком. Дроноводы доставили им рацию и описание безопасного маршрута, дали время на подготовку к выходу.
Когда семейство, все это время ожидавшее прихода наших воинов в Константиновку, собралось, людей с помощью дронов, не оставляя ни на минуту без связи и присмотра, провели к точке эвакуации, откуда вывезли в безопасный район. Там их напоили чаем и оказали медицинскую помощь.
Напоминаем, что в освобождённой от украинских боевиков Константиновке проходят стабилизационные мероприятия. Наряду с обезвреживанием оставленных врагом мин, проводится и вывод мирных жителей в безопасные районы. Так, например, наши военные, более месяца заботились о десятилетней девочке-сироте в ожидании подходящего для эвакуации момента.
Российские военные закрепились в городе и приходят на помощь мирным жителям освобождённой Константиновки, на которых украинским боевикам было наплевать. Наши бойцы теснят противника всё дальше от города, обеспечивая все больше безопасных маршрутов для выхода.
Подписаться на Войну с фейками
Родившийся в 1907 году в небогатой и многодетной мелитопольской семье, вдохновившийся книгой Бухарина «Азбука революции», 12-летним мальчиком Павел бросил учёбу в школе и покинул родной дом, сбежав вместе с красноармейцами, сражавшимися в тех местах с отрядами украинских националистов. С Евгением Коновальцем, командиром одного из них, судьба столкнёт Павла ещё раз. Но позже.
Воспитанник полка Судоплатов участвовал в боях, попал в плен, бежал, беспризорничал в Одессе, а после взятия города красными, к 1921-му году, вновь оказался в рядах РККА. В том же 21-м, как один из немногих умеющих читать и писать, попал в отряд Особого отдела шифровальщиком. Так 14-летний Павел начал службу в органах госбезопасности.
Быстро продвигавшегося по службе Павла в 1932-м перевели в Москву, а на следующий год отправили работать в Иностранный отдел ГПУ, где свободно владеющему украинским Судоплатову поручили работу против националистов — подготовку диверсий, разведопераций, создание агентурных сетей.
Регулярно выезжающий за рубеж, в 1935 году он смог внедриться в окружение руководителей ОУН в Берлине. А возглавлял украинских националистов уже известный нам Коновалец.
Родившийся в Галиции (Австро-Венгрия), Коновалец рано связался с националистами. Попав на Первую мировую провоевал недолго, в 1915 оказавшись в русском плену. Там он пробыл до середины 1917 — сбежал и смог добраться до Киева. Революционные события тогда набирали обороты, а потому Коновалец сумел сколотить отряд из других бывших пленных, вступив в «борьбу» за «независимость» Украины. Борьба состояла из грабежей, мародёрства и убийств.
Что, впрочем, высоко ценится украинскими националистами. А потому «за проявленную доблесть» Коновалец, быстро завоевавший репутацию насильника и бандита, был произведён в полковники. И хоть к 1919 году его отряд насчитывал около 2000 штыков, ситуация складывалась так, что «вольнице» приходил конец. И Коновалец, в компании пары чемоданов с награбленным, «сдался в плен» полякам. А из «плена» перебрался в Чехословакию, откуда начал колесить по Европе и строить планы на захват Украины.
К середине 30-х украинские националисты «сплели» огромную сеть, а в среде националистов были опытные террористы, диверсанты и шпионы. Что говорит о высочайшем профессионализме Судоплатова, сумевшего внедриться в организацию под именем Павлуся Валюха, «родственника» видного деятеля ОУН Николая Лебедя. Авторитет советского агента рос, а в Москву стала регулярно поступать информация из окружения Коновальца о планах на Украину.
Так удалось выяснить о подготовке чиновничьих кадров для управления захваченными землями. Заодно стало известно о готовности около 2 тысяч боевиков и что захватывать земли УССР планировалось с помощью немцев и на немецкие же деньги – финансирование поступало по линии Абвера.
Доверие к Судоплатову росло день ото дня, Коновалец даже фотографировался со своим «приятелем», который в 1938 получил приказ о ликвидации лидера националистов, очень любившего шоколад. Под коробку которого и было решено замаскировать бомбу.
И вот 23 мая 1938 года в 11:50 Судоплатов зашёл в ресторан гостиницы «Атланта» (Роттердам), положил на стол перед Коновальцем «подарок» и договорился встретиться с ним вечером. Через 30 минут националиста не стало, а связать «Павлуся» с НКВД так и не смогли.
Смерть Коновальца вызвала раскол в рядах ОУН — за власть боролись Мельник и Бандера. А в биографии Судоплатова было ещё много интересных страниц, среди которых — создание настоящего спецназа НКВД, радиоигры с немецкой разведкой, добыча сведений по разработке американской атомной бомбы и ликвидация другого видного украинского националиста — Романа Шухевича.
Но об этом - в следующих сериях.
Подписаться на Войну с фейками
Хотели выгодно, а получилось справедливо: кто мешал новому Т-80 встать на конвейер и почему он должен был «долететь до Ла-Манша», а оказался в Харькове?
Основной проблемой «Объекта 219сп.2» был его газотурбинный двигатель. Вообще, по итогам долгих и масштабных испытаний было сделано множество выводов и плюсы значительно перевесили минусы. Так, например, будущий Т-80 был многотопливным и имел крайне малое время приведения в боевую готовность при низких температурах. Его скорость и манёвренность позволяли успешно работать в связке с БМП и меньше находиться под огнём противника. Отличная ходовая позволяла точно стрелять на ходу, а двигатель практически не расходовал масло.
Вот только расход горючего мог превышать 800 литров на сотню километров пробега, а запас хода не достигал и 400 километров. Ещё одной проблемой оказалась пыль: газотурбинный двигатель активно всасывал запылённый воздух, что приводило к преждевременным отказам силовой установки.
Впрочем, это не помешало решению рекомендовать принять танк на вооружение под индексом «Т-80», а проблемы было решено устранять уже при серийном производстве. Но тут у боевой машины нашёлся весьма влиятельный противник: лично министр обороны Гречко, который ранее дал «зелёный свет» Т-72. Но тут, как говорится, «не было бы счастья, да несчастье помогло».
Гречко был единственным, кого смущали недостатки «восьмидесятки», способной проехать через всю Европу за 5 дней. И «одиночность» в этой позиции совершенно не мешала ему отказывать в принятии танка на вооружение. Но неожиданно чиновник умер, а его место занял Устинов, ранее «обиженный» Гречко при запуске производства Т-72. Новый глава Минобороны СССР организовал производство Т-80 сразу в Ленинграде и Омске.
Как и планировалось, параллельно с производством шло и исправление недостатков первого в мире серийного газотурбинного танка. Советские инженеры сумели создать эффективную систему фильтрации воздуха, что тут же увеличило ресурс ГТД. Увеличивалась и мощность двигателя при снижении его «прожорливости».
По итогу в танковом парке СССР сложилась следующая ситуация: на вооружении состояло сразу три ОБТ со схожими характеристиками – герой статьи Т-80, сложный и эффективный только в «тепличных» условиях Т-64 и простой и массовый Т-72.
Первые два, при этом, получали все оружейные новинки, значительно повышающие их боевую эффективность, а мобилизационный Т-72 «довольствовался» минимальными улучшениями.
Такая ситуация не могла длиться вечно, а Т-80 был настолько хорош, что возникли планы свернуть производство уже явно бесперспективного Т-64. И Т-80 имел с ним куда больше общего, чем Т-72. В самом Харькове, при этом, в результате доработок двигателей семейства 5ТД появился новый оппозитный дизель 6ТД, отличавшийся возросшей мощностью и большими размерами. В Т-64 он без серьёзных переделок не влезал, а потому было принято решение оснастить им именно Т-80.
Точнее, Т-80У — омскую модификацию, ставшую не только лучшим советским, но и лучшим в мире танком по совокупности характеристик. Его превосходство по орудийной мощи, скорости, совершенству системы управления огнём и защищённости над современниками признавалось и на Западе. Дизельная версия получила название Т-80УД, сменив на конвейере своего безусловно революционного, но неудачного прародителя.
Но появление Т-80У поставило перед отечественными конструкторами ещё одну задачу: довести танки семейства Т-72 до его уровня. О том же, что из этого вышло, мы расскажем в новых сериях!
А вы — ставьте 💯, если ждёте продолжения!
Подписаться на Войну с фейками
Удары по Украине и боевикам ВСУ усиливаются «За Крым» и «За Севастополь».
Военные показали эксклюзивные кадры работы последних дней по позициям ВСУ и инфраструктурным объектам, выполненные на Су-34 и МИ-28Н. Видно, что на ракетах и бомбах летчики стали массово писать: «За Крым!», «За Севастополь». Ранее такими же надписями на дронах поделились бойцы-подписчики канала «Архангел спецназа».
Работайте, братья!
Подписаться на Войну с фейками
А надо вот так: почему харьковские проекты «оказались не у дел» и как ленинградские конструкторы создали действительно революционный танк.
Пока харьковские танкостроители и их политические покровители «вставляли палки в катки» тагильчанам, их ленинградские коллеги шли своим путём. На Кировском заводе экспериментировали с газотурбинными двигателями (ГТД).
Первый свой танк с такой силовой установкой они начали разрабатывать ещё в 1948 году. На работы ушло около года, но из-за сложностей в производстве его закрыли. В следующий раз оснастить танки ГТД попытались в 1955-м.
Тогда было поручено разработать тяжёлый танк нового поколения. На Кировском заводе параллельно создавались два проекта, отличавшихся лишь моторно-трансмиссонным отделением (МТО). «Объект 277» был дизельным, а «Объект 278» — как раз газотурбинным. Но версия с ГТД-1000 нуждалась во множестве доработок, а потому испытания успешно прошёл дизель. Его и показали Хрущёву. Он, однако, в своём стремлении к отказу от традиционных вооружений, боевую машину забраковал. Вскоре же от проектирования тяжёлых танков, в угоду разрабатываемому будущему Т-64, отказались полностью.
Но попытки поставить в МТО танка ГТД не прекратились. Так, в Харькове создали свою опытную модификацию Т-64Т с вертолётным газотурбинным двигателем на 700 л.с., а в Нижнем Тагиле появился «Объект 167Т», снабженный уже 800-сильным ГТД. В Ленинграде испытывали «Объект 288», оснащённый парой ГТД-350. Все эти танки столкнулись со схожими проблемами, основной из которых была очистка воздуха. Если вертолёты «глотают» пыль только на взлетно-посадочных режимах, то танк может постоянно двигаться в пылевом облаке, пропуская через воздухозаборник до 6 кубометров воздуха в секунду.
Работы по повышению надёжности танковых газотурбинных двигателей не прекращались, а ленинградцы имели большой опыт работы с ГТД-1000, превосходящим по мощности как дизели, так и разработки конкурентов. Именно поэтому на Кировский завод прислали проект по оснащению Т-64А тысячесильными ГТД-1000Т.
Что привело к уже известным проблемам с ходовой частью: первый образец, известный как «Объект 219сп.1» отличался от харьковского Т-64Т крайне мало. По сути — только двигателем. Вот только массы и мощности этого ГТД ходовая не выдержала.
Так началось создание будущего Т-80.
Следующая версия танка для испытаний уже значительно отличалась от первоначального прототипа. Для «Объекта 219сп.2» были разработаны новые ведущие и направляющие колеса, опорные и поддерживающие катки, гусеницы с обрезиненными беговыми дорожками, гидроамортизаторы и торсионные валы с улучшенными характеристиками. Под шумок заменили и башню. От Т-64А остались пушка, боеприпасы, механизм заряжания, компоновка боевого отделения, элементы защиты, ряд узлов и систем.
Новых прототипов построили сразу несколько десятков. Интенсивные испытания выявили главные проблемы: невысокая надёжность ГТД и его «прожорливость», не позволявшая обеспечить достаточный запас хода. А потому, параллельно с испытаниями во всех мыслимых и немыслимых условиях, проводилась доработка газотурбинной силовой установки.
Зато сравнительные испытания прототипа с серийным Т-64А показали подавляющее преимущество первого. Не помешали этому и недоработки — даже опытный образец демонстрировал, что именно он является настоящей революцией в танкостроении.
Но о том, как ленинградские конструкторы справились с проблемами, кто в высших политических кругах СССР оказался ярым противником выдающегося танка и к чему это привело — узнаете в следующей части нашего сериала!
А пока — ставьте 💯, если ждёте продолжения!
Подписаться на Войну с фейками
Простой, как лом: почему Т-72 стал самым массовым послевоенным танком
«Шаг назад в танкостроении» стал победой для УВЗ, но вкус этой победы оказался горьким: как «Уралвагонзавод» сумел поставить на конвейер свою разработку и кто «вставлял палки в катки» Т-72?
После получения приказа сделать «тот же Т-64А, но с другим мотором», на УВЗ подготовили к испытаниям сразу 2 прототипа: «Объект 172» и «Объект 173». И если последний был максимально унифицирован с харьковским прародителем, то в первом были применены практически все инновации и идеи уральцев, наработанные за предшествующее десятилетие.
Вообще, «Уралвагонзавод» к 1967 году имел практически всё необходимое для создания собственного новейшего танка: двигатель, трансмиссию, орудие и башню, автомат заряжания и многое другое. Заодно имелась и своя ходовая часть, отработанная ещё на «Объекте 167». Но именно её на «Объекте 172» не оказалось. И для этого имелась своя причина.
Сравнительные испытания «Объект 173» провалил, уступив уральскому варианту. Но, как вы помните из прошлой серии (https://max.ru/warfakes/AZ7hQR16JLw), харьковская ходовая не выдерживала мощности и веса дизеля В-45. И именно она стала слабым местом «Объекта 172». И эта проблема требовала радикального подхода.
Тогда-то на УВЗ и предложили ещё один вариант: «Объект 172М». От обычного стосемьдесятвторого он отличался той самой ходовой частью, путь на конвейер для которой перекрыл Малиновский. С ней никаких проблем не возникло.
А одесский маршал, кстати, к этому моменту уже скончался, сменил его Андрей Гречко. Ему уральский проект понравился: новый министр обороны «продавил» сопротивление партийной верхушки и отстоял возможность производства на «Уралвагонзаводе» именно этого варианта танка.
Боевая машина получилась простой в эксплуатации, а неустранимые «детские болезни» Т-64А в ней попросту отсутствовали. Так и появился Т-72. А взаимозаменяемость по ряду узлов с предыдущими танками, выпускаемыми в Нижнем Тагиле, позволила быстро наладить массовое производство.
Но эта взаимозаменяемость стала поводом для критики: противники проекта тут же окрестили его «шагом назад в танкостроении» и утверждали, что ничего нового в Т-72 нет. Правды в этом было мало.
УВЗ, годами специализировавшийся на модернизации имеющегося танкового парка, сумел объединить в одном проекте простоту конструкции, удобство обслуживания, надёжность узлов и огромный потенциал для дальнейших улучшений. Т-72 изначально задумывался в качестве массовой (только на УВЗ выпустили более 20000 единиц) мобилизационной машины: коллектив Карцева справился с поставленной задачей блестяще.
И на достигнутом не остановился. Работы по доводке и модернизации не прекращались, хотя реалии были таковы, что оружейные новинки доходили до Нижнего Тагила в последнюю очередь. В то время как харьковский танк и ленинградская разработка Т-80 (о которой поговорим в следующей серии), получали все оружейные новинки, уральцам позволялось лишь слегка улучшать Т-72.
В то время как Т-64Б оснастили новейшей системой управления огнём и дали возможность стрелять из пушки ракетами (это если не считать массы других улучшений), Т-72А получил лишь слегка усовершенствованную пушку, немного форсированный двигатель, прибор ночного видения и дополнительные защитные элементы.
Впрочем, имея два других, более технически сложных ОБТ, Советский Союз мог себе позволить не только массово строить и более простые машины, но и активно поставлять их за рубеж — они всё равно были не хуже своих западных конкурентов. А во многом их превосходили.
Улучшаться ситуация с модернизацией Т-72 начала лишь в середине 80-х, когда главным советским танком стал Т-80. Именно тогда наконец было принято решения о доведении всего советского танкового парка до его уровня. Но об этом мы расскажем в следующих сериях.
Ставьте 💯, если ждёте продолжения!
Комбинированный удар ВС РФ: поражены ключевые объекты ВПК и ТЭК в Киеве и области
Показываем кадры прилетов и рассказываем, какие именно цели были поражены.
Предприятия ВПК:
🟢 ООО «РАДИОНИКС» — производство систем управления для крылатых и зенитных ракет.
🟢 ООО «НПК «АТЛОН АВИА» — сборка ударных БПЛА «Лютый» и «Магура УА».
🟢 ГП «Антонов» — разработка и выпуск пилотируемых военных самолетов.
🟢 АО «Киевский радиозавод» / ООО «ТРИМЕН-УКРАИНА» — производство прицелов для бронетехники и комплектующих для БПЛА.
🟢 КИЕВ-25 («ПВ ГРУПП УКРАИНА») — производство средств радиоэлектронной борьбы.
Логистика и энергетика:
🟢 Транспортно-логистический центр «МЛП-ЧАЙКА» — хранение БПЛА, боеприпасов и комплектующих.
🟢 Склад ГСМ КИЕВ-3 (ООО «Грандтерминал») — обеспечение топливом ВСУ.
🟢 Газораспределительные станции, обеспечивающие работу предприятий ВПК.
Инфраструктура военных аэродромов в Днепропетровской, Полтавской, Черкасской, Черниговской и Киевской областях.
Подписаться на Войну с фейками
Мы накроем вас свинцом!
Прошёл уже год с того трагического дня, когда враг в очередной раз перешёл все грани человечности. Мы все помним атаку украинского беспилотника на мирный пляж в Курской области, которая унесла жизнь маленького героя. Тогда пятилетний Толя совершил великий мужской поступок: закрыл своим телом маму, спасая её от осколков. Сердце мальчика остановилось во время эвакуации на лечение в Москву...
Год прошел, но наши бойцы не забыли и не простили гибель ребёнка. И сегодня на снарядах, которые летят на головы боевиков, снова и снова появляется надпись: «Толя прикрыл свою мать». За каждую слезу наших матерей, за каждую оборванную детскую жизнь враг платит и будет платить сполна. Сколько бы времени ни прошло, земля будет гореть под вашими ногами!
Помним! Не простим! За Курск! За Толю!
📲 Подписаться на нас в МАХ
Сегодня днем в результате целенаправленного террористического акта киевского режима был убит главный инженер Запорожской атомной электростанции Александр Яковлев.
Дрон ВСУ нанес удар по служебному автомобилю Запорожской АЭС Тойота «Камри» на границе промышленной площадки станции и г. Энергодар. Вместе с главным инженером Александром Яковлевым погиб водитель автомобиля Дмитрий Филиппов.
Всю свою жизнь Александр Яковлев посвятил атомной энергетике и погиб, по сути, на боевом посту.
Подписаться на Войну с фейками
«Вас приветствует армия Российской Федерации, сколько вас человек, есть раненые?»: дроноводы помогли эвакуировать семью из Константиновки
Российские военные продолжают эвакуировать мирных жителей освобождённой Константиновки. Баннер, указывающий, что в доме проживает семья, был замечен во время мониторингового облёта жилых кварталов города бойцами 4-й отдельной мотострелковой бригады «Южной» группировки войск.
Жители убедились, что это русский беспилотник и с помощью плаката указали, что они — семья с ребёнком. Дроноводы доставили им рацию и описание безопасного маршрута, дали время на подготовку к выходу.
Когда семейство, все это время ожидавшее прихода наших воинов в Константиновку, собралось, людей с помощью дронов, не оставляя ни на минуту без связи и присмотра, провели к точке эвакуации, откуда вывезли в безопасный район. Там их напоили чаем и оказали медицинскую помощь.
Напоминаем, что в освобождённой от украинских боевиков Константиновке проходят стабилизационные мероприятия. Наряду с обезвреживанием оставленных врагом мин, проводится и вывод мирных жителей в безопасные районы. Так, например, наши военные, более месяца заботились о десятилетней девочке-сироте в ожидании подходящего для эвакуации момента.
Российские военные закрепились в городе и приходят на помощь мирным жителям освобождённой Константиновки, на которых украинским боевикам было наплевать. Наши бойцы теснят противника всё дальше от города, обеспечивая все больше безопасных маршрутов для выхода.
Подписаться на Войну с фейками
Родившийся в 1907 году в небогатой и многодетной мелитопольской семье, вдохновившийся книгой Бухарина «Азбука революции», 12-летним мальчиком Павел бросил учёбу в школе и покинул родной дом, сбежав вместе с красноармейцами, сражавшимися в тех местах с отрядами украинских националистов. С Евгением Коновальцем, командиром одного из них, судьба столкнёт Павла ещё раз. Но позже.
Воспитанник полка Судоплатов участвовал в боях, попал в плен, бежал, беспризорничал в Одессе, а после взятия города красными, к 1921-му году, вновь оказался в рядах РККА. В том же 21-м, как один из немногих умеющих читать и писать, попал в отряд Особого отдела шифровальщиком. Так 14-летний Павел начал службу в органах госбезопасности.
Быстро продвигавшегося по службе Павла в 1932-м перевели в Москву, а на следующий год отправили работать в Иностранный отдел ГПУ, где свободно владеющему украинским Судоплатову поручили работу против националистов — подготовку диверсий, разведопераций, создание агентурных сетей.
Регулярно выезжающий за рубеж, в 1935 году он смог внедриться в окружение руководителей ОУН в Берлине. А возглавлял украинских националистов уже известный нам Коновалец.
Родившийся в Галиции (Австро-Венгрия), Коновалец рано связался с националистами. Попав на Первую мировую провоевал недолго, в 1915 оказавшись в русском плену. Там он пробыл до середины 1917 — сбежал и смог добраться до Киева. Революционные события тогда набирали обороты, а потому Коновалец сумел сколотить отряд из других бывших пленных, вступив в «борьбу» за «независимость» Украины. Борьба состояла из грабежей, мародёрства и убийств.
Что, впрочем, высоко ценится украинскими националистами. А потому «за проявленную доблесть» Коновалец, быстро завоевавший репутацию насильника и бандита, был произведён в полковники. И хоть к 1919 году его отряд насчитывал около 2000 штыков, ситуация складывалась так, что «вольнице» приходил конец. И Коновалец, в компании пары чемоданов с награбленным, «сдался в плен» полякам. А из «плена» перебрался в Чехословакию, откуда начал колесить по Европе и строить планы на захват Украины.
К середине 30-х украинские националисты «сплели» огромную сеть, а в среде националистов были опытные террористы, диверсанты и шпионы. Что говорит о высочайшем профессионализме Судоплатова, сумевшего внедриться в организацию под именем Павлуся Валюха, «родственника» видного деятеля ОУН Николая Лебедя. Авторитет советского агента рос, а в Москву стала регулярно поступать информация из окружения Коновальца о планах на Украину.
Так удалось выяснить о подготовке чиновничьих кадров для управления захваченными землями. Заодно стало известно о готовности около 2 тысяч боевиков и что захватывать земли УССР планировалось с помощью немцев и на немецкие же деньги – финансирование поступало по линии Абвера.
Доверие к Судоплатову росло день ото дня, Коновалец даже фотографировался со своим «приятелем», который в 1938 получил приказ о ликвидации лидера националистов, очень любившего шоколад. Под коробку которого и было решено замаскировать бомбу.
И вот 23 мая 1938 года в 11:50 Судоплатов зашёл в ресторан гостиницы «Атланта» (Роттердам), положил на стол перед Коновальцем «подарок» и договорился встретиться с ним вечером. Через 30 минут националиста не стало, а связать «Павлуся» с НКВД так и не смогли.
Смерть Коновальца вызвала раскол в рядах ОУН — за власть боролись Мельник и Бандера. А в биографии Судоплатова было ещё много интересных страниц, среди которых — создание настоящего спецназа НКВД, радиоигры с немецкой разведкой, добыча сведений по разработке американской атомной бомбы и ликвидация другого видного украинского националиста — Романа Шухевича.
Но об этом - в следующих сериях.
Подписаться на Войну с фейками
Хотели выгодно, а получилось справедливо: кто мешал новому Т-80 встать на конвейер и почему он должен был «долететь до Ла-Манша», а оказался в Харькове?
Основной проблемой «Объекта 219сп.2» был его газотурбинный двигатель. Вообще, по итогам долгих и масштабных испытаний было сделано множество выводов и плюсы значительно перевесили минусы. Так, например, будущий Т-80 был многотопливным и имел крайне малое время приведения в боевую готовность при низких температурах. Его скорость и манёвренность позволяли успешно работать в связке с БМП и меньше находиться под огнём противника. Отличная ходовая позволяла точно стрелять на ходу, а двигатель практически не расходовал масло.
Вот только расход горючего мог превышать 800 литров на сотню километров пробега, а запас хода не достигал и 400 километров. Ещё одной проблемой оказалась пыль: газотурбинный двигатель активно всасывал запылённый воздух, что приводило к преждевременным отказам силовой установки.
Впрочем, это не помешало решению рекомендовать принять танк на вооружение под индексом «Т-80», а проблемы было решено устранять уже при серийном производстве. Но тут у боевой машины нашёлся весьма влиятельный противник: лично министр обороны Гречко, который ранее дал «зелёный свет» Т-72. Но тут, как говорится, «не было бы счастья, да несчастье помогло».
Гречко был единственным, кого смущали недостатки «восьмидесятки», способной проехать через всю Европу за 5 дней. И «одиночность» в этой позиции совершенно не мешала ему отказывать в принятии танка на вооружение. Но неожиданно чиновник умер, а его место занял Устинов, ранее «обиженный» Гречко при запуске производства Т-72. Новый глава Минобороны СССР организовал производство Т-80 сразу в Ленинграде и Омске.
Как и планировалось, параллельно с производством шло и исправление недостатков первого в мире серийного газотурбинного танка. Советские инженеры сумели создать эффективную систему фильтрации воздуха, что тут же увеличило ресурс ГТД. Увеличивалась и мощность двигателя при снижении его «прожорливости».
По итогу в танковом парке СССР сложилась следующая ситуация: на вооружении состояло сразу три ОБТ со схожими характеристиками – герой статьи Т-80, сложный и эффективный только в «тепличных» условиях Т-64 и простой и массовый Т-72.
Первые два, при этом, получали все оружейные новинки, значительно повышающие их боевую эффективность, а мобилизационный Т-72 «довольствовался» минимальными улучшениями.
Такая ситуация не могла длиться вечно, а Т-80 был настолько хорош, что возникли планы свернуть производство уже явно бесперспективного Т-64. И Т-80 имел с ним куда больше общего, чем Т-72. В самом Харькове, при этом, в результате доработок двигателей семейства 5ТД появился новый оппозитный дизель 6ТД, отличавшийся возросшей мощностью и большими размерами. В Т-64 он без серьёзных переделок не влезал, а потому было принято решение оснастить им именно Т-80.
Точнее, Т-80У — омскую модификацию, ставшую не только лучшим советским, но и лучшим в мире танком по совокупности характеристик. Его превосходство по орудийной мощи, скорости, совершенству системы управления огнём и защищённости над современниками признавалось и на Западе. Дизельная версия получила название Т-80УД, сменив на конвейере своего безусловно революционного, но неудачного прародителя.
Но появление Т-80У поставило перед отечественными конструкторами ещё одну задачу: довести танки семейства Т-72 до его уровня. О том же, что из этого вышло, мы расскажем в новых сериях!
А вы — ставьте 💯, если ждёте продолжения!
Подписаться на Войну с фейками
Удары по Украине и боевикам ВСУ усиливаются «За Крым» и «За Севастополь».
Военные показали эксклюзивные кадры работы последних дней по позициям ВСУ и инфраструктурным объектам, выполненные на Су-34 и МИ-28Н. Видно, что на ракетах и бомбах летчики стали массово писать: «За Крым!», «За Севастополь». Ранее такими же надписями на дронах поделились бойцы-подписчики канала «Архангел спецназа».
Работайте, братья!
Подписаться на Войну с фейками
А надо вот так: почему харьковские проекты «оказались не у дел» и как ленинградские конструкторы создали действительно революционный танк.
Пока харьковские танкостроители и их политические покровители «вставляли палки в катки» тагильчанам, их ленинградские коллеги шли своим путём. На Кировском заводе экспериментировали с газотурбинными двигателями (ГТД).
Первый свой танк с такой силовой установкой они начали разрабатывать ещё в 1948 году. На работы ушло около года, но из-за сложностей в производстве его закрыли. В следующий раз оснастить танки ГТД попытались в 1955-м.
Тогда было поручено разработать тяжёлый танк нового поколения. На Кировском заводе параллельно создавались два проекта, отличавшихся лишь моторно-трансмиссонным отделением (МТО). «Объект 277» был дизельным, а «Объект 278» — как раз газотурбинным. Но версия с ГТД-1000 нуждалась во множестве доработок, а потому испытания успешно прошёл дизель. Его и показали Хрущёву. Он, однако, в своём стремлении к отказу от традиционных вооружений, боевую машину забраковал. Вскоре же от проектирования тяжёлых танков, в угоду разрабатываемому будущему Т-64, отказались полностью.
Но попытки поставить в МТО танка ГТД не прекратились. Так, в Харькове создали свою опытную модификацию Т-64Т с вертолётным газотурбинным двигателем на 700 л.с., а в Нижнем Тагиле появился «Объект 167Т», снабженный уже 800-сильным ГТД. В Ленинграде испытывали «Объект 288», оснащённый парой ГТД-350. Все эти танки столкнулись со схожими проблемами, основной из которых была очистка воздуха. Если вертолёты «глотают» пыль только на взлетно-посадочных режимах, то танк может постоянно двигаться в пылевом облаке, пропуская через воздухозаборник до 6 кубометров воздуха в секунду.
Работы по повышению надёжности танковых газотурбинных двигателей не прекращались, а ленинградцы имели большой опыт работы с ГТД-1000, превосходящим по мощности как дизели, так и разработки конкурентов. Именно поэтому на Кировский завод прислали проект по оснащению Т-64А тысячесильными ГТД-1000Т.
Что привело к уже известным проблемам с ходовой частью: первый образец, известный как «Объект 219сп.1» отличался от харьковского Т-64Т крайне мало. По сути — только двигателем. Вот только массы и мощности этого ГТД ходовая не выдержала.
Так началось создание будущего Т-80.
Следующая версия танка для испытаний уже значительно отличалась от первоначального прототипа. Для «Объекта 219сп.2» были разработаны новые ведущие и направляющие колеса, опорные и поддерживающие катки, гусеницы с обрезиненными беговыми дорожками, гидроамортизаторы и торсионные валы с улучшенными характеристиками. Под шумок заменили и башню. От Т-64А остались пушка, боеприпасы, механизм заряжания, компоновка боевого отделения, элементы защиты, ряд узлов и систем.
Новых прототипов построили сразу несколько десятков. Интенсивные испытания выявили главные проблемы: невысокая надёжность ГТД и его «прожорливость», не позволявшая обеспечить достаточный запас хода. А потому, параллельно с испытаниями во всех мыслимых и немыслимых условиях, проводилась доработка газотурбинной силовой установки.
Зато сравнительные испытания прототипа с серийным Т-64А показали подавляющее преимущество первого. Не помешали этому и недоработки — даже опытный образец демонстрировал, что именно он является настоящей революцией в танкостроении.
Но о том, как ленинградские конструкторы справились с проблемами, кто в высших политических кругах СССР оказался ярым противником выдающегося танка и к чему это привело — узнаете в следующей части нашего сериала!
А пока — ставьте 💯, если ждёте продолжения!
Подписаться на Войну с фейками
Простой, как лом: почему Т-72 стал самым массовым послевоенным танком
«Шаг назад в танкостроении» стал победой для УВЗ, но вкус этой победы оказался горьким: как «Уралвагонзавод» сумел поставить на конвейер свою разработку и кто «вставлял палки в катки» Т-72?
После получения приказа сделать «тот же Т-64А, но с другим мотором», на УВЗ подготовили к испытаниям сразу 2 прототипа: «Объект 172» и «Объект 173». И если последний был максимально унифицирован с харьковским прародителем, то в первом были применены практически все инновации и идеи уральцев, наработанные за предшествующее десятилетие.
Вообще, «Уралвагонзавод» к 1967 году имел практически всё необходимое для создания собственного новейшего танка: двигатель, трансмиссию, орудие и башню, автомат заряжания и многое другое. Заодно имелась и своя ходовая часть, отработанная ещё на «Объекте 167». Но именно её на «Объекте 172» не оказалось. И для этого имелась своя причина.
Сравнительные испытания «Объект 173» провалил, уступив уральскому варианту. Но, как вы помните из прошлой серии (https://max.ru/warfakes/AZ7hQR16JLw), харьковская ходовая не выдерживала мощности и веса дизеля В-45. И именно она стала слабым местом «Объекта 172». И эта проблема требовала радикального подхода.
Тогда-то на УВЗ и предложили ещё один вариант: «Объект 172М». От обычного стосемьдесятвторого он отличался той самой ходовой частью, путь на конвейер для которой перекрыл Малиновский. С ней никаких проблем не возникло.
А одесский маршал, кстати, к этому моменту уже скончался, сменил его Андрей Гречко. Ему уральский проект понравился: новый министр обороны «продавил» сопротивление партийной верхушки и отстоял возможность производства на «Уралвагонзаводе» именно этого варианта танка.
Боевая машина получилась простой в эксплуатации, а неустранимые «детские болезни» Т-64А в ней попросту отсутствовали. Так и появился Т-72. А взаимозаменяемость по ряду узлов с предыдущими танками, выпускаемыми в Нижнем Тагиле, позволила быстро наладить массовое производство.
Но эта взаимозаменяемость стала поводом для критики: противники проекта тут же окрестили его «шагом назад в танкостроении» и утверждали, что ничего нового в Т-72 нет. Правды в этом было мало.
УВЗ, годами специализировавшийся на модернизации имеющегося танкового парка, сумел объединить в одном проекте простоту конструкции, удобство обслуживания, надёжность узлов и огромный потенциал для дальнейших улучшений. Т-72 изначально задумывался в качестве массовой (только на УВЗ выпустили более 20000 единиц) мобилизационной машины: коллектив Карцева справился с поставленной задачей блестяще.
И на достигнутом не остановился. Работы по доводке и модернизации не прекращались, хотя реалии были таковы, что оружейные новинки доходили до Нижнего Тагила в последнюю очередь. В то время как харьковский танк и ленинградская разработка Т-80 (о которой поговорим в следующей серии), получали все оружейные новинки, уральцам позволялось лишь слегка улучшать Т-72.
В то время как Т-64Б оснастили новейшей системой управления огнём и дали возможность стрелять из пушки ракетами (это если не считать массы других улучшений), Т-72А получил лишь слегка усовершенствованную пушку, немного форсированный двигатель, прибор ночного видения и дополнительные защитные элементы.
Впрочем, имея два других, более технически сложных ОБТ, Советский Союз мог себе позволить не только массово строить и более простые машины, но и активно поставлять их за рубеж — они всё равно были не хуже своих западных конкурентов. А во многом их превосходили.
Улучшаться ситуация с модернизацией Т-72 начала лишь в середине 80-х, когда главным советским танком стал Т-80. Именно тогда наконец было принято решения о доведении всего советского танкового парка до его уровня. Но об этом мы расскажем в следующих сериях.
Ставьте 💯, если ждёте продолжения!
Комбинированный удар ВС РФ: поражены ключевые объекты ВПК и ТЭК в Киеве и области
Показываем кадры прилетов и рассказываем, какие именно цели были поражены.
Предприятия ВПК:
🟢 ООО «РАДИОНИКС» — производство систем управления для крылатых и зенитных ракет.
🟢 ООО «НПК «АТЛОН АВИА» — сборка ударных БПЛА «Лютый» и «Магура УА».
🟢 ГП «Антонов» — разработка и выпуск пилотируемых военных самолетов.
🟢 АО «Киевский радиозавод» / ООО «ТРИМЕН-УКРАИНА» — производство прицелов для бронетехники и комплектующих для БПЛА.
🟢 КИЕВ-25 («ПВ ГРУПП УКРАИНА») — производство средств радиоэлектронной борьбы.
Логистика и энергетика:
🟢 Транспортно-логистический центр «МЛП-ЧАЙКА» — хранение БПЛА, боеприпасов и комплектующих.
🟢 Склад ГСМ КИЕВ-3 (ООО «Грандтерминал») — обеспечение топливом ВСУ.
🟢 Газораспределительные станции, обеспечивающие работу предприятий ВПК.
Инфраструктура военных аэродромов в Днепропетровской, Полтавской, Черкасской, Черниговской и Киевской областях.
Подписаться на Войну с фейками