Аналитика каналаMaxLADA

Полетаем над барханами? Раллийная «Нива» снова в деле: в этот уик-энд в Астрахани стартует новый сезон Чемпионата России по ралли-рейдам. Яркая и совершенно необычная с технической точки зрения LADA Niva [Спорт] Sport Turbo выйдет на этап «Золото Кагана» под управлением известных и заслуженных гонщиков — Михаила Митяева и Егора Охотникова. Одеты они будут в комбинезоны команды «LADA Sport Авто Финанс». 4 дня ралли — это серьёзно! Дистанция более 1140 км, из них больше половины — спецучастки. Вот там машина иной раз находится в воздухе чаще, чем на поверхности! Впрочем, и поверхность довольно коварная. Пески, в которые иногда уходят целые цивилизации, будут взбудоражены зубастыми колёсами внедорожников. Кстати, знали ли вы, что в этой «Ниве» установлен мотор, родственный тому, что работает в шоссейно-кольцевой «Весте»? Турбированный 1,6-литровый двигатель мощностью 280 л. с. разработан на базе силового агрегата LADA Vesta 1.6T класса «Супер-Продакшн». Для нового сезона мотор доработали, добавили «низов» — то что надо для ралли-рейдов! Под стать мотору и трансмиссия: 6-ступенчатая секвентальная коробка передач с блокируемым межосевым дифференциалом. Трансмиссия щёлкает, турбина свистит, «Нива» летит!.. А мы — болеем! Да так, чтобы через экраны это чувствовалось. Погнали! #LADASport

Засолили и прожарили: экстремальные испытания LADA Azimut Автомобили становятся быстрее, экономичнее и комфортнее. Автомобили становятся технологичными, цифровыми и подключёнными. Время диктует правила эволюции машин! Но есть факторы, которые были и, наверное, будут всегда. Автомобиль для России должен быть хорошо адаптирован к морозам, перепадам температур и воздействию агрессивной среды. Все новые модели LADA проходят полный цикл испытаний на надёжность и долговечность. Новинки тестируют на современном оборудовании, которое обеспечивает идеальные условия эксперимента. Но с одной оговоркой: в данном случае «идеальные» — значит «максимально жёсткие»! Ни одна фотография, ни одно видео не передаст всех тягот и лишений, которые с достоинством вынесли опытные образцы кроссовера LADA Azimut. Представьте, что машину поливают соляными растворами, обдувают воздухом, насыщенным реагентами, а на кузов заранее наносят надрезы, чтобы было понятно, насколько высока его коррозионная стойкость. Представили? Так вот, в испытательной камере всё это происходит ещё и при удушающей жаре в +37°C! Испытатели давно выяснили, что именно при такой температуре кузов проверяется лучше всего. Стоит ли говорить, что оцинкованный металл «Азимута» успешно выдержал все тесты? Оцинковка кузова — отличная вещь! Это доказано годами выпуска «Ларгуса», «Весты» и других моделей. Доказано и сегодня — лично LADA Azimut. Испытания, о которых мы сейчас говорим, — это лишь часть огромного комплекса тестов, которые прошёл и продолжает проходить сегодня кроссовер в лабораториях Волжского автозавода. Сами лаборатории новые, они введены в строй около трёх лет назад. Особенно интересна современная климатическая камера: она может создавать жару до +60°C и мороз до -50°C! Здесь, к примеру, отрабатывались зимние пуски моторов — чтобы кроссовер мог уверенно чувствовать себя в любой климатической зоне. А ведь помимо северных районов у нас в стране есть и тропики! Специально для тёплого и влажного климата проводятся тесты в дождевальной камере. Автомобиль загоняется внутрь и поливается всеми возможными видами осадков — от мелкой мороси до тропического ливня. Но и это ещё не всё: машина в дождевальной камере наклоняется на специальной платформе, чтобы тесты были максимально реалистичными. Как будто едем в гору под дождём! Реалистичность — вообще очень важное условие. Заводские испытатели не «разрушители мифов» и не специалисты по зрелищным экспериментам (хотя фото с тестов бывают весьма занятными!). Изо дня в день, тщательно, по выверенным методикам инженеры моделируют многолетнюю и всесезонную работу автомобиля. Кроссовер LADA Azimut только готовится к серийному производству, но уже можно уверенно сказать: его конструкция отлично адаптирована к нашим дорожным и климатическим условиям. А о таких параметрах, как проходимость, безопасность, экономичность и надёжность, мы ещё поговорим. #LADAведение

LADA: подписались и поехали! Новый автомобиль — каждый год! Реально? Реально — вместе с новым сервисом от LADA. Автомобиль по подписке — новая услуга, пока ещё непривычная… В чём её плюсы и кого она может заинтересовать? Программа подписки называется «LADA Легко» — и с такой же лёгкостью мы отвечаем на главные вопросы о новом сервисе! Какие машины доступны? Сейчас доступна самая оптимальная модель — седан LADA Vesta с двигателем 1,6 л и автоматической трансмиссией в комплектации «Практик». В перспективе появятся и другие популярные модели LADA. Сколько стоит подписка? Для LADA Vesta фиксированный ежемесячный платёж составит 43 990 рублей. Но для первых клиентов, отправивших заявку до 30 апреля, платёж составит всего 39 990 рублей. Выгодно ли это? Для тех, кто ездит много и каждый день, это не только выгодно, но и гораздо более надёжно и приятно. Ведь у вас автомобиль свой, новый, в личном пользовании. Никаких подозрительных машин, к примеру, как в каршеринге. Как LADA и водитель делят обязанности по обслуживанию автомобиля? Что входит в подписку? Автомобиль передаётся полностью готовым к эксплуатации: в стоимость подписки уже включены полисы ОСАГО и КАСКО, техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2), программа «Помощь на дорогах», а также сезонная замена шин и их хранение в официальном дилерском центре. К тому же, допускается передача управления ещё двум водителям. Ну а расходы на топливо, платные дороги, парковку и штрафы, а также любые регламентные работы, не связанные с ТО, клиент оплачивает самостоятельно.   Как оформить подписку? Оформление происходит полностью в онлайн-формате. Для этого необходимо оставить заявку на официальном сайте, после чего с вами свяжется оператор и поможет создать личный кабинет. В нём можно выбрать цвет автомобиля и дополнительные опции, на основе которых будет рассчитан индивидуальный ежемесячный платёж. Автомобиль создан, чтобы ездить много и без лишних хлопот. То есть ездить легко! Узнайте больше о «LADA Легко» и успейте оставить заявку в числе первых по ссылке. #LADA

Своя атмосфера Уютная и комфортная обстановка — это когда зимой заходишь в помещение, чтобы согреться, а летом — чтобы охладиться. С автомобилями дела обстоят так же… и даже лучше — ведь комфортная температура устанавливается лёгкими движениями пальцев. Буквально пара щелчков рукояткой распределения потоков — и можно ехать, наслаждаясь свежим ветерком, даже когда все окна закрыты. Тот, кто управляет LADA Vesta нового поколения, наверняка уже обратил внимание, как интуитивно понятна логика распределения потоков. Зимой, по мере прогрева мотора, мы щёлкаем рукояткой между положениями «на стекло», «на стекло и в ноги» и «в ноги». Эти три функции как раз расположены рядом. Чуть потеплело — включается другая логика: до упора влево — «на стекло». И ручку температуры тоже до упора влево — на холод. Не перепутаешь! Кондиционер, просыпаясь после зимы и весенних заморозков, вновь возвращает нам свежесть и прохладу — только теперь приятную, бодрящую. Если становится совсем жарко, можно повернуть заслонку в «бардачке», чтобы охлаждался и он. А вместе с ним — и напиток, который мы туда заблаговременно положили. Как и кондиционер, охлаждаемый вещевой ящик есть во всех комплектациях LADA Vesta. А вместе с ним и многие другие системы, которые облегчают жизнь водителю: ключ-карта, светодиодные фары, авторежим стеклоподъёмников… Кстати, о стеклоподъёмниках. Тёплыми летними вечерами будет особенно приятно открыть окна и, сверкая мощными лучами фар, проехать по остывающим улицам, вдыхая аромат асфальта и свежей листвы… Для каждого времени года у LADA Vesta готовы свои опции и системы! Сегодня мы приветствуем вышедший из спячки кондиционер — и мчимся вперёд, в своём ритме и в своей комфортной атмосфере! Чтобы ощутить весь спектр приятных эмоций, скорее знакомьтесь с моделью по ссылке. #LADAVesta

Шесть первых Самая массовая машина — это не только данные статистики. Это доказательство, что почти у каждого из нас есть история, связанная с ней. 56 лет с момента первой сборки ВАЗ-2101 — это более полувека нашей общей биографии, объединяющей людей, эпохи и города. 19 апреля 1970 года были собраны первые шесть «ВАЗ-2101». Что мы о них знаем? Только то, что они были вишнёвые и синие. А ещё то, что они не сохранились — их использовали для испытаний и проверки технологии. Может, именно поэтому «копейка» осталась в памяти народа как автомобиль надёжный и добротный! В честь первых шести ВАЗ-2101 и «хвостика» в виде шести лет к полувековому юбилею — ещё шесть фактов о самой массовой российской машине! «Жигули» созданы на базе FIAT-124 (автомобиль года в Европе — 1967), но прототип был глубоко переработан. Усилен кузов, изменена кинематика шасси, установлен двигатель иной конструкции с верхним расположением распредвала, применено усиленное сцепление, повышен дорожный просвет, задние тормоза для защиты от грязи и пыли заменены на барабанные механизмы. Некоторые внешние отличия заметны с первого взгляда: у FIAT-124 другие бамперы и колпаки колёс, выступающие ручки дверей и одинарная проушина под домкрат — прямо по центру порога. Переработан был и интерьер: у ВАЗ-2101 иная комбинация приборов, а сиденья получили удобный механизм раскладывания спинки, тогда как на «Фиате» она вовсе не регулировалась. Всего в конструкцию прототипа было внесено свыше 800 изменений. Уже первые «Жигули» получили фирменный логотип с серебристой ладьёй: стилизованная буква «В» означает ВАЗ, а ладья — символ движения. Первые логотипы отличались надписью «Тольятти», расположенной под ладьёй, — сегодня это коллекционная деталь. И совсем большой редкостью являются первые пробные экземпляры эмблемы, где в надписи «Тольятти» буква «Я» ошибочно была развёрнута в латинскую «R». Продажи «Жигулей» начались в августе 1970 года — первым покупателем стал сотрудник тольяттинского предприятия «Волгоцеммаш». Через 19 лет первый проданный автомобиль вновь стал собственностью АВТОВАЗа, но уже в качестве музейного экспоната. Его владелец пересел за руль нового автомобиля ВАЗ-2109, подаренного предприятием. И снова про мотор: бытует миф, что первые «Жигули» оснащались «фиатовскими» двигателями. Но изначально предложенный двигатель FIAT-124 был устаревшей конструкции — с нижним расположением распредвала. И отечественная сторона настояла на передовом на тот момент верхневальном двигателе. Появление ВАЗ-2101 дало толчок развитию российской промышленности. Организация нового широкомасштабного производства легковых автомобилей стала катализатором развития производства продуктов нефтехимии, пластмасс, резинотехнических изделий, масел и т. д. Именно с выходом ВАЗ-2101 в стране стал массово распространяться высокооктановый бензин. В 2000 году ВАЗ-2101 по итогам опроса журнала «За рулём» был назван «Российским автомобилем ХХ столетия». Свыше 80 000 человек приняли участие в голосовании — и из множества возможных вариантов большинство выбрало знакомую, родную и любимую «единичку». Увлечённые знатоки истории отечественного автостроения наверняка знают эти и множество других фактов о легендарной «копейке». Это истории глобальные, громкие, общенародные... но, может быть, у вас есть свои, личные факты? Давайте вспомним первую LADA вместе! #ЧтоНовогоLADA

Первая — всегда первая Изучать историю автомобиля очень интересно. Просто прочитав старые журналы, можно сделать массу открытий. Не всем известно, к примеру, что первая сборка «Жигулей» осуществилась ночью, тайно! В наши дни это стало бы ярким и громким событием — с ленточками, шариками, прессой... Первый автомобиль красовался бы на обложках глянцевых журналов и в социальных сетях бренда. Но первые собранные «Жигули» не сохранились — их никто даже не думал сохранять! Да, времена были совсем другие... Автозавод нужно было построить с нуля и запустить в кратчайшие сроки. От начала стройки Волжского автомобильного до выпуска первых «Жигулей» прошло три года — каково! Зато сегодня можно спокойно изучать историю и сохранять её ценные артефакты. Например, продолжать заводскую традицию и отмечать День первого автомобиля легкоатлетическим забегом на особую дистанцию — историческую длину главного конвейера (1 433 м). Или спустя много лет после запуска «Жигулей» искать и не сдаваться — и наконец найти самую раннюю из сохранившихся машин. Кузов её обозначен номером 38, а порядковый номер производства — первый. Иными словами, после нескольких десятков опытных автомобилей именно с этой ВАЗ-2101 началась серийная товарная сборка. Сегодня машина стоит в заводском музее — отреставрированная, в полностью рабочем состоянии. Именно этой белой ВАЗ-2101 достались заслуженные почести, шарики, фанфары и поздравления. Она выезжала на сцену в День первого автомобиля — 19 апреля — в прошлом году. И тот день был вдвойне особенным: в праздничный день стартовало производство LADA Iskra. Так история связала прошлое и будущее: самую первую и самую новую модели LADA. В этом году посетители музея снова могут увидеть их вместе — «Жигули» и «Искру». Музейный туризм — ещё одна праздничная традиция заводчан, ведь День первого автомобиля — одно из любимых событий в году! В этот день поздравляют ветеранов завода, которые вновь и вновь произносят свой гордый тост: «За трубу!». Это кодовые слова, своеобразная метафора: пока дымит заводская труба, у всех нас всё будет хорошо. ВАЗ-2101 — первая из 31 миллиона выпущенных машин LADA, самая массовая модель за всю историю нашей автомобильной индустрии. Если взять все её модификации, получится почти пять миллионов автомобилей! И это — наша общая история. А вы когда-нибудь сидели за рулём ВАЗ-2101? #РассказПроАВТОВАЗ

Как сделать правильный выбор? Сделать его в свою пользу! Выбирайте LADA Granta — модель, способную быть разной для вас и вместе с вами. Ищите свою модификацию по ссылке. #LADAGranta

«Нива» сквозь года Мы столько раз говорили об эволюции легендарной модели… и вот наш подписчик прислал замечательную иллюстрацию! Смотрите, в чём суть. «Нива» постоянно обновляется — технически и функционально. От мелочей (вроде нерегулируемых подшипников ступицы и ШРУС вместо карданных шарниров) до крупных вещей (например, обновления панели приборов, внедрения кондиционера и модернизации шасси). Но стиль — узнаваемый всегда и везде! — остаётся прежним. Потому что это уже не просто классика — с дизайном «Нивы» связаны эмоции, воспоминания, функциональность (к примеру, короткие свесы кузова, которые улучшают геометрическую проходимость). Впрочем, знатоки модели моментально отличат «Ниву» первой генерации от современной. И вот фотодоказательства! Слово Фёдору, нашему подписчику и автору атмосферных кадров: «"Нива“ была первой машиной, на которой я научился водить, поэтому у меня к ней самые тёплые чувства. Когда я нашёл эту модель первых лет выпуска недалеко от работы, решил поснимать её, визуально сравнить с моей». Как считаете, получилось запечатлеть особую вневременную связь? Фёдор назвал свой фоторепортаж «Разница поколений». Разница — налицо! Как и фамильное сходство… #ДрузьяLADA

«Нива» — знаменитая и загадочная Этот легендарный автомобиль был одним из основателей класса кроссоверов, побывал на Северном полюсе, в Антарктиде и на подиуме ралли «Париж–Дакар» (трижды!). Он стал самым популярным отечественным автомобилем в мировом кино. Конечно, вы его знаете! «Нива» знакома всем… но вопросы о ней и про неё из года в год продолжают поступать нам. Казалось бы, такая понятная, родная, своя... Но для многих «Нива» остаётся загадкой. И сегодня, в день её 49-летия, мы готовы открыть пару (а может, и все 49?) секретов — отвечаем на самые популярные вопросы прямо сейчас! 🛞 Почему «Нива» выпускается так долго? Потому что и раньше, и сейчас она остаётся самым доступным входным билетом в мир внедорожных путешествий. Иными словами, никто пока не предложил прямой замены этому автомобилю. Неслучайно «Ниву» иногда называют «квадроциклом с крышей». Действительно, выгоднее — только мототехника. А ведь у «Нивы» ещё есть печка и кондиционер! В отличие от тех же «квадриков»… Почему «Нива» такая компактная? В мире слоноподобных джипов и кроссоверов «Нива» и правда выделяется своими небольшими габаритами. Дело в том, что на этапе проектирования была поставлена задача создать автомобиль с короткими свесами кузова и короткой базой — всё ради максимальной проходимости. Компактные размеры и сравнительно невысокая масса — на сильно пересечённой местности именно это решает! Почему «Нива» столько лет выпускается без обновлений? А в этом вопросе скрыта малая осведомлённость вопрошающего! Действительно, если смотреть снаружи, дизайн «Нивы» принципиально не меняется. Всё же это классический автомобиль с узнаваемым, сбалансированным стилем. Делать его рестайлинг — только портить философию модели и преуменьшать её очарование. Но если заглянуть под капот или в салон, эволюция станет видна невооружённым глазом! Мотор менялся неоднократно: карбюраторный агрегат объёмом 1,6 л сменил карбюраторный 1,7 л, а затем — инжекторный двигатель 1,7 л с гидротолкателями клапанов. Под капотом появились усилитель руля, гидроагрегат антиблокировочной системы тормозов, компрессор кондиционера. В интерьере менялись сиденья (дважды) и панель приборов (тоже дважды). Пересматривалась кинематика шасси. Добавлялись опции — обогрев сидений и зеркал, литые диски, электростеклоподъёмники… Современная машина, если сравнить её с первой генерацией «Нивы», отличается принципиально! Но фирменный дизайн и великолепная проходимость сохраняются на протяжении почти полувека. Сегодня «Ниве» 49 лет. И — будто специально к приближающемуся юбилею! — на автозаводе реализуется новая масштабная программа модернизации автомобиля. О её технических подробностях мы ещё расскажем. А пока поздравим «Ниву» вместе и поблагодарим её за радость преодоления, которую легендарная модель готова дарить каждому из нас! #ЧтоНовогоLADA