Аналитика каналаMaxLADA

«Нива» — знаменитая и загадочная Этот легендарный автомобиль был одним из основателей класса кроссоверов, побывал на Северном полюсе, в Антарктиде и на подиуме ралли «Париж–Дакар» (трижды!). Он стал самым популярным отечественным автомобилем в мировом кино. Конечно, вы его знаете! «Нива» знакома всем… но вопросы о ней и про неё из года в год продолжают поступать нам. Казалось бы, такая понятная, родная, своя... Но для многих «Нива» остаётся загадкой. И сегодня, в день её 49-летия, мы готовы открыть пару (а может, и все 49?) секретов — отвечаем на самые популярные вопросы прямо сейчас! 🛞 Почему «Нива» выпускается так долго? Потому что и раньше, и сейчас она остаётся самым доступным входным билетом в мир внедорожных путешествий. Иными словами, никто пока не предложил прямой замены этому автомобилю. Неслучайно «Ниву» иногда называют «квадроциклом с крышей». Действительно, выгоднее — только мототехника. А ведь у «Нивы» ещё есть печка и кондиционер! В отличие от тех же «квадриков»… Почему «Нива» такая компактная? В мире слоноподобных джипов и кроссоверов «Нива» и правда выделяется своими небольшими габаритами. Дело в том, что на этапе проектирования была поставлена задача создать автомобиль с короткими свесами кузова и короткой базой — всё ради максимальной проходимости. Компактные размеры и сравнительно невысокая масса — на сильно пересечённой местности именно это решает! Почему «Нива» столько лет выпускается без обновлений? А в этом вопросе скрыта малая осведомлённость вопрошающего! Действительно, если смотреть снаружи, дизайн «Нивы» принципиально не меняется. Всё же это классический автомобиль с узнаваемым, сбалансированным стилем. Делать его рестайлинг — только портить философию модели и преуменьшать её очарование. Но если заглянуть под капот или в салон, эволюция станет видна невооружённым глазом! Мотор менялся неоднократно: карбюраторный агрегат объёмом 1,6 л сменил карбюраторный 1,7 л, а затем — инжекторный двигатель 1,7 л с гидротолкателями клапанов. Под капотом появились усилитель руля, гидроагрегат антиблокировочной системы тормозов, компрессор кондиционера. В интерьере менялись сиденья (дважды) и панель приборов (тоже дважды). Пересматривалась кинематика шасси. Добавлялись опции — обогрев сидений и зеркал, литые диски, электростеклоподъёмники… Современная машина, если сравнить её с первой генерацией «Нивы», отличается принципиально! Но фирменный дизайн и великолепная проходимость сохраняются на протяжении почти полувека. Сегодня «Ниве» 49 лет. И — будто специально к приближающемуся юбилею! — на автозаводе реализуется новая масштабная программа модернизации автомобиля. О её технических подробностях мы ещё расскажем. А пока поздравим «Ниву» вместе и поблагодарим её за радость преодоления, которую легендарная модель готова дарить каждому из нас! #ЧтоНовогоLADA

LADA: готова ко всему Купить чехлы на сиденья, нанести антикор, установить магнитолу, повесить массажёр на спинку водительского кресла — раньше все эти импровизированные дополнения были привычным делом после покупки автомобиля. Но сегодня одна из важных задач инженеров LADA — избавить покупателя от самостоятельных доработок машины. Теперь защита, настроение и комфорт «вшиваются» в автомобили ещё на заводе. На АВТОВАЗе существует специальная лаборатория, которая проверяет долговечность всех материалов. Делается это как раз для того, чтобы необходимость докупать чехлы перестала быть привычной и стала казаться вам странным атавизмом. Один из тестов в этой лаборатории помогает ответить на вопрос: что случится с тканью обивки, если в течение нескольких лет автовладелец будет ездить в джинсах с грубыми швами и металлическими заклёпками? Современные материалы позволяют гарантировать: ткань не протрётся, сиденья будут служить долго! С каждым годом совершенствуются не только методы тестирования, но и оснащённость моделей в целом. Когда-то приходилось самостоятельно обрабатывать автомобиль антикором, а теперь прямо на заводе в скрытые полости кузова закачивается специальный восково-масляный состав, да и цинковое покрытие кузова на современных моделях эффективно противостоит коррозии. Когда-то музыка в автомобиле была поводом для хвастовства и особой гордости, а теперь на конвейере устанавливается магнитола в самых разных вариациях — от простого приёмника до 10-дюймового экрана мультимедиа. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок, дистанционный запуск — всё это стало частью заводских комплектаций LADA. А на моделях Iskra устанавливается и телематика, позволяющая отслеживать состояние автомобиля через приложение в смартфоне. Цифровые сервисы с годами будут только развиваться! А что касается надёжности, то ткань, пластик и кузов уже доказали — при бережном обращении аккуратный и товарный вид сохраняется годами. Но что, если обращение оказывается... не совсем бережным? Это испытатели тоже предусмотрели! К примеру, на стендах испытаний кузова имитируется резкое открывание и закрывание дверей, капота и багажника. Так машину тестируют не только на жёсткое обращение, но и на стойкость к сильному ветру. Заботливый владелец, конечно, будет придерживать дверь, чтобы её не распахнуло резким порывом... но даже если не придержит — LADA готова к такому повороту событий! #LADAведение

Шесть первых Самая массовая машина — это не только данные статистики. Это доказательство, что почти у каждого из нас есть история, связанная с ней. 56 лет с момента первой сборки ВАЗ-2101 — это более полувека нашей общей биографии, объединяющей людей, эпохи и города. 19 апреля 1970 года были собраны первые шесть «ВАЗ-2101». Что мы о них знаем? Только то, что они были вишнёвые и синие. А ещё то, что они не сохранились — их использовали для испытаний и проверки технологии. Может, именно поэтому «копейка» осталась в памяти народа как автомобиль надёжный и добротный! В честь первых шести ВАЗ-2101 и «хвостика» в виде шести лет к полувековому юбилею — ещё шесть фактов о самой массовой российской машине! «Жигули» созданы на базе FIAT-124 (автомобиль года в Европе — 1967), но прототип был глубоко переработан. Усилен кузов, изменена кинематика шасси, установлен двигатель иной конструкции с верхним расположением распредвала, применено усиленное сцепление, повышен дорожный просвет, задние тормоза для защиты от грязи и пыли заменены на барабанные механизмы. Некоторые внешние отличия заметны с первого взгляда: у FIAT-124 другие бамперы и колпаки колёс, выступающие ручки дверей и одинарная проушина под домкрат — прямо по центру порога. Переработан был и интерьер: у ВАЗ-2101 иная комбинация приборов, а сиденья получили удобный механизм раскладывания спинки, тогда как на «Фиате» она вовсе не регулировалась. Всего в конструкцию прототипа было внесено свыше 800 изменений. Уже первые «Жигули» получили фирменный логотип с серебристой ладьёй: стилизованная буква «В» означает ВАЗ, а ладья — символ движения. Первые логотипы отличались надписью «Тольятти», расположенной под ладьёй, — сегодня это коллекционная деталь. И совсем большой редкостью являются первые пробные экземпляры эмблемы, где в надписи «Тольятти» буква «Я» ошибочно была развёрнута в латинскую «R». Продажи «Жигулей» начались в августе 1970 года — первым покупателем стал сотрудник тольяттинского предприятия «Волгоцеммаш». Через 19 лет первый проданный автомобиль вновь стал собственностью АВТОВАЗа, но уже в качестве музейного экспоната. Его владелец пересел за руль нового автомобиля ВАЗ-2109, подаренного предприятием. И снова про мотор: бытует миф, что первые «Жигули» оснащались «фиатовскими» двигателями. Но изначально предложенный двигатель FIAT-124 был устаревшей конструкции — с нижним расположением распредвала. И отечественная сторона настояла на передовом на тот момент верхневальном двигателе. Появление ВАЗ-2101 дало толчок развитию российской промышленности. Организация нового широкомасштабного производства легковых автомобилей стала катализатором развития производства продуктов нефтехимии, пластмасс, резинотехнических изделий, масел и т. д. Именно с выходом ВАЗ-2101 в стране стал массово распространяться высокооктановый бензин. В 2000 году ВАЗ-2101 по итогам опроса журнала «За рулём» был назван «Российским автомобилем ХХ столетия». Свыше 80 000 человек приняли участие в голосовании — и из множества возможных вариантов большинство выбрало знакомую, родную и любимую «единичку». Увлечённые знатоки истории отечественного автостроения наверняка знают эти и множество других фактов о легендарной «копейке». Это истории глобальные, громкие, общенародные... но, может быть, у вас есть свои, личные факты? Давайте вспомним первую LADA вместе! #ЧтоНовогоLADA

Бескомпромиссная LADA Компромисс — великая вещь. Как без него? Как иначе соединить все идеи дизайнеров и конструкторов в одном автомобиле? Представьте: дизайнер начертит что-то футуристичное, не укладывающееся в нормы безопасности и аэродинамики. А двигателист придумает мотор, который займёт половину автомобиля, будет демонстрировать выдающиеся характеристики, но и аппетит у этого мотора будет — будь здоров! Вопрос «увязывания» характеристик, стиля, мощности, экономичности, оснащения, стоимости и, безусловно, соответствия всем отраслевым стандартам — очень сложный и комплексный, он закладывается на самых ранних стадиях создания автомобиля. Те же дизайнеры очень хорошо разбираются в вопросах аэродинамики, безопасности, технологичности и маркетинга. Но есть такая вещь, где компромисс — явление лишнее и даже вредное. Это безопасность! Интересно проследить, как отношение к опциям безопасности менялось со временем. Например, у LADA Granta в массовых доступных версиях была одна подушка безопасности, а в «топовых» — две. В базе данных издания «Авторевю» можно найти два краш‑теста обеих версий — конечно, с разными результатами. Granta с одной подушкой получила оценку в две звезды, а «топовая» версия — три звезды из четырёх возможных. Автомобильная эволюция продолжается — и отношение к вопросам безопасности существенно меняется. Даже в базовой версии седана LADA Iskra обязательны две подушки безопасности. Кроме того, автомобиль оснащён электронной системой контроля устойчивости, системой «ЭРА‑ГЛОНАСС» и другими полезными функциями. Это — база. Набор основных опций безопасности не меняется в зависимости от стоимости и комплектации, поскольку здоровье и благополучие водителя и пассажиров всегда стоят на первом месте по важности. Однако именно к максимально оснащённой LADA Iskra [Универсал Кросс] SW Cross специалисты по безопасности проявляли особое внимание. Это логично: автомобиль с самым большим набором опций тяжелее и сложнее других моделей семейства. Инженеры добивались, чтобы именно кросс‑универсал показал высокий уровень защиты при краш‑тесте. Ударные испытания проводились по методике «Авторевю», которая значительно жёстче официально принятого международного стандарта. В этом случае выше и скорость, и энергия удара при краш‑тесте. А краш‑тест был — да ещё какой! После того как рассеялся дымок от подушек безопасности, после анализа данных с датчиков и высокоскоростных камер, испытатели вынесли вердикт: кросс‑универсал показал результат, соответствующий максимальным четырём звёздам рейтинга ARCAP. Манекены «живы» — без каких‑либо «красных» или «оранжевых» зон. А значит, не зря так долго и упорно доводили до оптимальных показателей конструкцию кузова и электронных систем. Не зря проводили 84 краш‑теста. На наших улицах станет больше современных безопасных автомобилей. Ведь дизайн, оснащение, цена, варианты силового агрегата — это всё вопросы личного вкуса, субъективные и гибкие. А в вопросах безопасности компромиссов быть не может! Познакомьтесь с бескомпромиссной новинкой по ссылке. #LADAIskra

Не теряя ни минуты Человек управляет автомобилем, ведёт его по дороге и называет себя, соответственно, водителем. Но ведь и сам автомобиль ведёт человека! Аккуратно подстраховывает, поддерживает. Где нужно — подсказывает. О чём-то забываем — напоминает. Попадаем в непростую ситуацию — выручает. И чем активнее водитель, тем активнее системы, которые ему помогают. Неслучайно автомобиль так и называется — «Актив Кросс»! В чём главная особенность LADA Granta [Актив Кросс] Active Cross? Этот автомобиль разработан и сконструирован так, чтобы создавать ощущение, будто ты паришь над дорогой. Когда модель стоит в ряду других автомобилей на парковке, создаётся впечатление, что она приподнимается на цыпочки. Когда эта машина штурмует весенние пути-дорожки, её «приподнятость» очень помогает — а иногда становится и темой для разговоров. Ведь раньше только в «Ниве» могли звучать такие диалоги: — Притормози, тут кочки! — Да всё нормально. Проедем! И, что характерно, действительно всегда проезжаем — без касания дном земной поверхности. LADA Granta [Актив Кросс] Active Cross — машина семейная, поэтому здесь есть обширный комплекс разнообразных систем для пассажиров, в том числе для самых маленьких и непоседливых из нас. ISOFIX стандарт крепления детских кресел, блокировка замков задних дверей, функция отключения задних электростеклоподъёмников — простые, но надёжные опции, которые добавляют уверенности водителю. Кстати, о безопасности своего «рулевого» машина тоже позаботится: отчётливый сигнал напомнит о непристёгнутом ремне. Есть также сигнализация для того, чтобы водитель не забыл выключить фары: весной, когда начинаем утренний путь в полумраке, а заканчиваем при ярком свете, это особенно актуально! Всегда пригодится и такой сигнализатор, как парктроник: привыкая уверенно двигаться с помощью ассистента и камеры заднего вида, уже не представляешь, как раньше жил без них. Из той же серии незаменимых помощников — обогрев лобового стекла. Опция для тех, кто не хочет терять ни минуты на ожидание морозным зимним утром. Кстати, в межсезонье и даже летом эта система остаётся актуальной — она позволяет продолжить уверенное движение при сильном дожде, когда все остальные окна мгновенно запотевают. Не терять ни минуты — таков девиз LADA Granta [Актив Кросс] Active Cross. Не тратить время зря, не ждать отличной погоды и хороших дорог. Ехать только вперёд и брать от жизни всё! Выйти на постоянную скорость, включить круиз-контроль и спокойно планировать, к каким целям и достижениям можно стремиться уже сегодня. Знакомьтесь со стремительной и целеустремлённой LADA Granta [Актив Кросс] Active Cross прямо сейчас по ссылке. #GrantaActiveCross

Экология и разнообразие Вот так — двумя словами — можно описать линейку силовых агрегатов для LADA Iskra. За экологию отвечает система снижения токсичности, адаптированная под стандарт «Евро‑6». Вклад в чистоту окружающей среды — это общественная часть вопроса. А что касается личного… то здесь на первый план выходит уже упомянутое разнообразие. Сразу три варианта силового агрегата для LADA Iskra позволяют выбрать автомобиль в той самой конфигурации, которая нравится вам и соответствует вашему стилю вождения: 1,6 л (90 л. с.) с 5‑ступенчатой «механикой» — самый простой и проверенный вариант. Тяговитый и экономичный мотор, который надёжно показал себя на разных моделях — от «Гранты» до «Ларгуса». Среди особенностей, появившихся после недавней модернизации, — облегчённый коленвал и селективно подобранные толкатели клапанов, рассчитанные на работу без регулировок первые 90 000 км. 1,6 л (106 л. с.) с 6‑ступенчатой «механикой» — этот вариант создан специально для «Искры». Живой и эластичный 16‑клапанный двигатель помогает комфортно ездить и в городе, и на трассе. 6‑ступенчатая коробка передач обеспечивает динамичное ускорение и повышает комфорт — как для руки водителя, так и для его ушей. К примеру, синхронизаторы с карбоновым покрытием улучшают качество переключений, а шлифованные зубья шестерён снижают трансмиссионные шумы. Кроме того, у универсала в версии «Кросс» в этой КПП применяется главная пара с передаточным числом 4,3, что повышает тягу и позволяет ещё полнее реализовать потенциал коробки. 1,6 л (106 л. с.) с автоматической трансмиссией — версия для поклонников максимально комфортного вождения. Российский мотор плюс бесступенчатая трансмиссия обеспечивают плавное и экономичное движение. Двигатель — известный и надёжный, а трансмиссия и вовсе рассчитана на более массивные автомобили. В компактной «Искре» она работает с хорошим запасом прочности. Двигатели и коробки передач унифицированы с агрегатами других моделей LADA, но и здесь есть нюансы. Например, для 16‑клапанного мотора разработана оригинальная система впуска: её конструкция снижает аэродинамическое сопротивление на впуске на 20%. Корпус воздушного фильтра предусматривает замену расходника без применения инструмента. Кроме того, для уменьшения пульсаций топлива используется новая топливная трубка с увеличенным сечением и изменённым профилем. Аналогичная топливная система применяется и на 8‑клапанном двигателе. Он модернизирован с учётом работы в новом для него моторном отсеке: изменены крепёж правой опоры двигателя, крышка ремня ГРМ, система впуска. Несколько подобных деталей адаптированы под платформу Iskra. Получается, 8‑клапанный мотор не просто проходит очередной этап обновления — у него начинается новая жизнь. Как и у многих из нас — вместе с LADA Iskra. Знакомьтесь с моделью и открывайте сезон обновлений прямо сейчас — по ссылке. #LADAIskra

Стилевые маячки «Весты» «Сейчас автомобили все такие похожие... Вот раньше был дизайн, индивидуальность!» Слышали такие фразы от своих друзей, а может, даже произносили их сами? Мы частенько такое встречаем — и каждый раз предлагаем взглянуть на старые фото автомобильных парковок. Особенно где-нибудь за границей, лет этак 70 назад. Можно ли там отыскать яркую индивидуальность? Все машины на одно лицо, и если вы не специалист, то вряд ли отличите одну марку от другой… Во все времена сохраняется такая тенденция: возникает автомобильный тренд — и все машины «подхватывают» его, выполняются в его стиле и форм-факторе. Так было — так продолжается и сегодня. Но тем интереснее в потоке подмечать какие-то новинки или закономерности. Особенно когда какая-то автомобильная тема на слуху! Недавно, при смене поколения LADA Vesta, мы обсуждали особенности новой генерации. Глаза сами собой начинали выхватывать из потока новую модификацию. Видим чёткие линии светодиодных ДХО или задних габаритов — ну точно, это новая «Веста»! Если на заднем бампере видим два хромированных раструба, то это ещё один признак второго поколения «Весты». Настоящая выхлопная труба спрятана, а вот блестящая окантовка нарочито прорисована — это, кстати, тоже мировой стилевой тренд. Видим, как у идущей рядом «Весты» загорелся оранжевый маячок на боковом зеркале — ага, новая модель, ведь именно на ней появилась система контроля слепых зон. Другие особенности стиля — фара, разделённая хромированной полосой, новый рельеф бамперов или крышки багажника — рассматривать некогда: машины перед глазами мелькают быстро. Такие вещи лучше разглядывать в статике. Как и новый салон — вот где может разгуляться искатель интересных изменений! Планшет на панели — то, что отлично видно даже через стекло. А если сесть внутрь, то можно повнимательнее рассмотреть цифровую комбинацию, провести пальцем по центральному молдингу в виде крыла чайки, пощёлкать кнопкой «Старт/Стоп», прощупать панель приборов и подлокотник — и с удовлетворением подметить: мягкие! Такого на моделях первого поколения точно не было. А на какие нюансы дизайна вы обращаете внимание? Бросаются ли вам в глаза нестандартные колёса? Моментально ли вы отличаете серийную «Весту» от версии Sport? Замечаете ли вы на «Весте» новые цвета, например, дымчато-серый «Тайфун»? Можете ли сразу определить, едет автомобиль с механической или автоматической трансмиссией? Обладатели внимательного взгляда и острого зрения — делитесь впечатлениями! И знакомьтесь с различными версиями «Весты» (а сегодня их больше 50!) по ссылке. #LADAVesta

Своя атмосфера Уютная и комфортная обстановка — это когда зимой заходишь в помещение, чтобы согреться, а летом — чтобы охладиться. С автомобилями дела обстоят так же… и даже лучше — ведь комфортная температура устанавливается лёгкими движениями пальцев. Буквально пара щелчков рукояткой распределения потоков — и можно ехать, наслаждаясь свежим ветерком, даже когда все окна закрыты. Тот, кто управляет LADA Vesta нового поколения, наверняка уже обратил внимание, как интуитивно понятна логика распределения потоков. Зимой, по мере прогрева мотора, мы щёлкаем рукояткой между положениями «на стекло», «на стекло и в ноги» и «в ноги». Эти три функции как раз расположены рядом. Чуть потеплело — включается другая логика: до упора влево — «на стекло». И ручку температуры тоже до упора влево — на холод. Не перепутаешь! Кондиционер, просыпаясь после зимы и весенних заморозков, вновь возвращает нам свежесть и прохладу — только теперь приятную, бодрящую. Если становится совсем жарко, можно повернуть заслонку в «бардачке», чтобы охлаждался и он. А вместе с ним — и напиток, который мы туда заблаговременно положили. Как и кондиционер, охлаждаемый вещевой ящик есть во всех комплектациях LADA Vesta. А вместе с ним и многие другие системы, которые облегчают жизнь водителю: ключ-карта, светодиодные фары, авторежим стеклоподъёмников… Кстати, о стеклоподъёмниках. Тёплыми летними вечерами будет особенно приятно открыть окна и, сверкая мощными лучами фар, проехать по остывающим улицам, вдыхая аромат асфальта и свежей листвы… Для каждого времени года у LADA Vesta готовы свои опции и системы! Сегодня мы приветствуем вышедший из спячки кондиционер — и мчимся вперёд, в своём ритме и в своей комфортной атмосфере! Чтобы ощутить весь спектр приятных эмоций, скорее знакомьтесь с моделью по ссылке. #LADAVesta

Звезда, комета… Искра! Автомобиль и космос — вроде бы вещи из разных отраслей, но всё же незримо связанные. Одну из моделей LADA даже назвали в честь космического аппарата — «Спутник», помните? Автомобиль, как и космонавтика, меняет общество, влияет на прогресс и постоянно стремится к новым горизонтам. А на горизонте вспыхивают новые звёзды. LADA Iskra — вот кто сегодня продолжает восхождение на небосклон нашего внимания. Машина начала свой путь год назад, и сегодня производство и продажи продолжают расти. Таковы данные статистики. А в автопроме, как и в космосе, цифры и математика решают! 108 минут — эти цифры апреля 1961 года надолго запали в память целому поколению. А если без цифр, если обратиться к личным впечатлениям? Они особенно остры при первом знакомстве. Вот слова, которые писали автожурналисты разных СМИ при первой встрече с «Искрой»: — Как хороша «Искра» в поворотах! Влетаешь в любой вираж смело — и точно знаешь, что не промахнёшься. Потому что держишь в руках не только руль, но и весь автомобиль. © «За рулём» — Яркий оранжевый цвет «Табаско» зарезервирован исключительно для версии SW Cross! И действительно, такая LADA Iskra привлекает внимание и водителей в потоке, и даже пешеходов. © «Авто Mail» — Первое же впечатление оказалось благоприятным ... «Искра» неплохо держит удар на просёлке, послушна на скоростном шоссе. © «5 Колесо» — Мотора, который выдаёт 106 л. с., достаточно для городских условий и трассы средней протяжённости. Шестиступенчатая коробка работает достаточно чётко, а передачи включаются легко, без усилий. © «Российская газета» — Очень понравилась подвеска — новая LADA отлично справляется со всеми неровностями дорожного покрытия. Стыки, рельсы, люки, лежачие полицейские, небольшие ямы и выбоины — вообще нет никаких проблем. © «Рамблер Авто» — Трансмиссия с укороченным ходом рычага, чёткие и мягкие переключения. <...> Достаточно чуть подтолкнуть рукоять в нужную сторону — и она сама будто ныряет в передачу. © Autonews — По задумке маркетологов, именно Iskra для многих станет следующим шагом после «Гранты». Не потому ли уже в стандартное оснащение входит поддержка телематического приложения Lada Connect Start? На экране смартфона можно увидеть, где находится машина, по каким маршрутам она ездила, с каким расходом топлива. Система даже ставит оценки водителю! © Quto Мы можем ещё долго приводить цитаты, ведь тест-драйвы «Искры» проводятся и сегодня — копилка экспертных мнений пополняется. Но давайте лучше соберём свой собственный фонд цитат! Кто уже познакомился с «Искрой»? Кто-то протестировал, а кто-то ведь уже приобрёл нашу новинку? Знакомьтесь с моделью, которая умеет дарить яркие впечатления, по ссылке. #LADAIskra