Аналитика каналаMaxБеспилот | БПЛА, дроны, роботы

Нейросеть объёмом 42 Кбайт помогает дронам летать без карт и GPS. 🔸 Учёные из Делфтского технического университета показали навигационную систему Bee-Nav для малых дронов, главное достижение которой - рекордно малый объём памяти для нейросети. Всего 3,4 Кбайт в базовых тестах и 42 Кбайт для реальных полётов на 600 м. Принцип работы выглядит так: дрон, как и пчела, совершает «обучающий полёт» вокруг базы, запоминая не карту, а лишь несколько ключевых зрительных ориентиров. Возвращаясь, он использует одометрию (счёт шагов/расстояния) и периодически корректирует ошибки, сравнивая текущее изображение с запомненным. 🔸 Но есть у всего этого и большие проблемы: на открытом воздухе ветер меняет ракурс камеры, что вызывает сбои в ~30% случаев (в ангарах успех почти 100%). И всё же разработка позволяет создавать сверхминиатюрные автономные дроны для мест без GPS - трубы, склады, пещеры. Подписывайтесь на Беспилот

Летающее климатическое оружие из Китая. 🔸 Китайская компания Lingkong Technology завершила госиспытания беспилотника GHQ-600, который может управлять погодой, вызывая осадки. Машина прошла приёмку заказчика и официально вошла в госинфраструктуру управления климатом. Проект финансируется через механизм целевых государственных облигаций, что прямо указывает на приоритетный статус направления. Что известно о характеристиках: ▫️ максимальная взлётная масса — 680 кг ▫️ полезная нагрузка — 250 кг ▫️ потолок — 8000 м ▫️ крейсерская скорость — 120–200 км/ч ▫️ продолжительность полёта — до 17 ч (без нагрузки), 10 ч (130 кг), 9 ч (полная загрузка) ▫️ ветроустойчивость — 8 баллов Пекин рассматривает технологии управления погодой как инструмент продовольственной и водной безопасности. На Западе к появлению GHQ-600 отнеслись настороженно из-за двойного назначения платформы. 🔸 Большой радиус, высокая нагрузка и длительное время полёта позволяют использовать дрон не только для вызова осадков, но и для разведки или доставки грузов в удалённые районы. 🔸 Хотя научно доказанного «климатического оружия» не существует, сам факт развития Китаем программ воздействия на атмосферу вызывает беспокойство западных разведок. Даже ограниченное влияние на погоду может рассматриваться как элемент стратегического преимущества в АТР. Подписывайтесь на Беспилот

Ростех вывел на рынок систему управления жизненным циклом дронов. 🔸«РТ-проектные технологии» и «Цифропорт» разработали первую в России систему управления жизненным циклом беспилотных летательных аппаратов "Стар БАС". И она может одновременно вести авиапарк из сотен дронов. Таким образом закрывается очевидный пробел в отрасли: 99% российских эксплуатантов БПЛА до сих пор ведут учёт в Excel или вообще никак. Из 145 тыс. зарегистрированных дронов ни один не сопровождался специализированной системой жизненного цикла - хотя в пилотируемой авиации это норма. 🔸Платформа формирует цифровой паспорт каждого аппарата: история полётов, поломки, замены узлов. Предиктивная аналитика на базе ИИ предупреждает об отказе компонентов за несколько недель. На пилоте из 50 дронов пяти типов удалось показать неплохие результаты: ▫️простои сократились на 60% ▫️готовность парка - 95-98% ▫️окупаемость - 6-12 месяцев. Платформа интегрируется с 1С и другими программами планирования ресурсов, а для сервисных центров платформа позволяет принимать заявки на ремонт от сторонних владельцев дронов, формировать карты-наряды и отчёты для клиентов, не смешивая эти задачи с обслуживанием собственного парка. 🔸Для учебных центров и подразделений предусмотрен учёт выдачи и возврата дронов с персональной статистикой по пилотам. Первым партнёром стали «Летающие машины Тюринга»: до конца 2026-го под управление системы войдут порядка 50 их аппаратов с возможностью пробной подписки. Подписывайтесь на Беспилот

#цифры 🔸Объем гражданского рынка средств противодействия БПЛА оценивают в 12 млрд рублей, и самый высокий спрос на средства борьбы с дронами в гражданском секторе демонстрируют предприятия Центрального федерального округа - на них приходится 54% всех проектов и заявок. При этом, по данным «Кросс Скай Технолоджис», 62% спроса приходится на радиотехническую разведку и радиолокационное обнаружение (включая специализированное ПО), а оставшиеся 38% - на инженерные методы защиты инфраструктуры. Что в регионах? 🔸Регионы Центрального федерального округа находятся в зоне повышенной уязвимости из-за концентрации критических объектов: нефтебаз, НПЗ, промпредприятий (включая агросектор) и логистических узлов. В лидерах по ЦФО - Белгородская и Воронежская области, на которые приходится порядка 15% от общего спроса по стране. Это приграничные территории, поэтому они особенно часто подвергаются атакам. Ещё около 10% запросов поступает из Московской и Калужской областей: там, как и в других регионах ЦФО, работает множество критически важных гражданских предприятий, стремящихся повысить свою защищённость. 🔸Около 36% спроса формируют регионы юга России. Здесь основные показатели у Краснодарского края и Крыма - в сумме они дают примерно 12% общероссийского спроса. Также в средствах защиты от БПЛА заинтересованы предприятия Ростовской области, Адыгеи, Ставрополья, Астраханской и Волгоградской областей. Высокий спрос на юге объясняется как близостью к зоне боевых действий, так и наличием важных объектов нефтяной инфраструктуры, логистики и агропромышленного комплекса. 🔸10% спроса со стороны гражданских объектов приходится на Поволжье и Урал: Татарстан, Пензенскую, Самарскую, Саратовскую, Свердловскую области, Пермский край. Эти регионы служат ключевыми центрами транспортировки и переработки нефтепродуктов, а также автомобильной, аграрной и другой промышленности. Подписывайтесь на Беспилот

Агродроны рвутся из «пилотов» в большую игру. 🔸 Российский рынок сельхоздронов в 2026 году может вырасти на четверть - до 18–22 млрд рублей. Такие подсчёты приводит компания Wheelies, резидент ЦБСТ. Для сравнения: по итогам 2025-го рынок добрался до 17,6 млрд рублей, так что рост на 20–25% - это вполне земной, а не хайповый прогноз. Откуда прибавка? 🔸 Главный драйвер - государство наконец расчищает завалы из нормативки. С 15 января Минтранс сократил время подачи плана полёта для авиахимработ с суток до одного часа. А 10 марта вступили в силу новые поправки Роспотребнадзора в СанПиН. Благодаря им минимальную дистанцию обработки от посёлков, ферм и водоёмов урезали с 2 км до 700 м. Звучит как мелочь, но именно эти 1300 метров разом возвращают в работу гигантские площади, которые раньше были «серой зоной». А что по факту в полях? 🔸 Пока скромно: за 2025 год дронами обработали около 600 тыс. га. Но Минсельхоз целится в 2 млн га ежегодно к 2028-му - и с 2026 года спускает регионам плановые задания по площадям. Как сообщается, агродроны реально используют лишь 15% хозяйств, ещё 35% планируют внедрение за два-три года, 30% - на стадии пилотов. Тормозят всё те же знакомые беды: дефицит обученных операторов, согласования через ГИС «Сатурн» и нехватка кадров в АПК. Но вектор очевиден - опрыскивание с воздуха из эксперимента превращается в экономическую необходимость. 🔸 Любопытная деталь: рынок растёт не потому, что дроны вдруг подешевели или поумнели, а потому что чиновники переписали пару абзацев в регламентах. Иногда лучший апгрейд для беспилотника - это не новая батарея, а новый приказ. Подписывайтесь на Беспилот

ЕС выбрал австрийский беспилотник CAMCOPTER S-300 для охоты на подводные лодки. 🔸 Австрийская компания Schiebel объявила, что её тяжёлый БПЛА вертолётного типа CAMCOPTER S-300 выбран воздушной платформой для европейского проекта SWORD - Stand-off Anti-Submarine Warfare Operations by Remote Deployment. Финансируется он через Европейский оборонный фонд. Что такое SWORD? 🔸 Проект продолжительностью 36 месяцев разрабатывает концепцию противолодочной борьбы нового поколения: вместо экипажных вертолётов и кораблей - интегрированная сеть из БПЛА, автономных надводных платформ и дистанционных сенсоров. Цель - обнаружение и сопровождение подводных угроз с минимальным риском для личного состава. Параллельно запущен проект SEACURE под руководством Thales, где S-300 также задействован - туда Schiebel вошёл ещё в январе 2025 года. Два консорциума, одна платформа. S-300 стал логичным выбором: ▫️ взлётная масса 700 кг ▫️ грузоподъёмность до 250 кг ▫️ время полёта - более 24 часов с лёгкой полезной нагрузкой. Вертолётная схема позволяет работать с палуб фрегатов без катапульт и посадочных сеток. Управление - той же наземной станцией, что и у хорошо отработанного S-100, который уже несёт службу на французских фрегатах FREMM и греческих FDI. И это не единичный контракт за последние месяцы: ▫️ апрель 2026 - Греческий ВМФ заказал S-100 (8 аппаратов, 4 системы) для фрегатов FDI, поставки с 2027 года ▫️ апрель 2026 - Французский ВМФ расширил флот S-100 до восьми систем ▫️ параллельно - Hanwha Systems подписала контракт с Schiebel на поставку S-300 для ВМС Южной Кореи Показательно, что при условно нейтральном статусе Австрии её оборонный производитель выигрывает ключевые европейские тендеры. Противолодочная война возвращается в список приоритетов НАТО и ЕС. 🔸 При этом именно беспилотные платформы закрывают пробелы в эксплуатации обычных вертолётов. S-300 не охотится в одиночку - он становится «воздушным ухом» в сети, где детекция, трекинг и нейтрализация распределены между несколькими автономными системами. Подписывайтесь на Беспилот

За ДТП накажут владельцев беспилотников. 🔸 Минтранс представил обновлённую версию законопроекта, регулирующего движение и эксплуатацию беспилотных автомобилей. Согласно документу, в случае аварии с участием таких машин возмещать вред здоровью и имуществу пострадавших будет именно собственник беспилотника. При этом у владельца остаётся право подать регрессный иск к реальному виновнику происшествия - например, к производителю, если подтвердится, что авария произошла из-за сбоя в системе или дефекта. В новой редакции также прописано распределение ответственности в зависимости от характера нарушения: ▫️ владелец ВАТС ответит за незаконное вмешательство в конструкцию; ▫️ сервисный центр - за некачественное техобслуживание; ▫️ изготовитель - за несвоевременное обновление программного обеспечения. Отдельно в списке фигурируют владельцы дорожной инфраструктуры и дорожные службы. Кроме того, документ усиливает контроль со стороны государства. Что ещё в правилах? 🔸 Оператор ВАТС обязан немедленно выполнять требования МВД, ГИБДД и Ространснадзора о приостановке или ограничении движения беспилотных автомобилей, а также предоставлять силовым структурам данные о работе автономных систем по их запросу. Законопроект также разграничивает полномочия по введению запретов и ограничений для беспилотного транспорта. Правительство РФ будет устанавливать такие правила на федеральных трассах, а региональным властям разрешат вводить временные запреты на движение ВАТС на отдельных дорогах или улицах. 🔸 Например, запретить проезд беспилотникам могут при проведении массовых мероприятий, военно-морских парадов или ликвидации крупных аварий. Такая инициатива появилась благодаря властям Санкт-Петербурга. Что дальше? 🔸 Эти нормы пропишут в законе «Об организации дорожного движения». Также планируются поправки в закон «О статусе столицы», которые дадут московским властям право устанавливать собственные требования. Минтранс рассчитывает, что закон вступит в силу 1 сентября 2027 года. Согласно прогнозам ведомства, к 2035 году парк грузовых беспилотников в стране достигнет 6,69 тыс. единиц, а к 2050 году ВАТС будут составлять половину всего автомобильного парка России. Подписывайтесь на Беспилот

Беспилотный экраноплан Squire разогнали до 70 узлов. 🔸Американская компания REGENT продолжает испытания своего экраноплана Squire и уже довела его до проектного максимума скорости - 70 узлов (130 км/ч). Теперь разработчики сосредоточатся на увеличении продолжительности полёта платформы. Не совсем экраноплан. На самом деле этот аппарат работает в трёх режимах: плавание на корпусе, скольжение на гидрофойлах (подводных крыльях) и, собственно говоря, полёт в режиме экраноплана. Что известно о характеристиках: ▫️восемь электрических движителей ▫️размах крыла ~5,5 м ▫️нагрузка 22 кг ▫️дальность свыше 185 км. Программа финансируется в рамках контракта с Корпусом морской пехоты США на $15 млн, и компания прямо называет Squire ответом на китайские разработки. Боевые задачи: разведка, снабжение последней мили, противолодочные операции в Тихоокеанском театре. 🔸Squire можно назвать принципиально новой категорией вооружений - трёхрежимный аппарат без традиционной ВПП закрывает нишу, где раньше безальтернативно работали вертолёты и катера. 🔸Параллельно REGENT развивает коммерческую линейку: 12-местный пассажирский Viceroy (дальность 160 нм) уже собрал портфель заказов свыше $10 млрд. Военная и гражданская ветки - на одной технологической базе. Подписывайтесь на Беспилот

Искусственные облака против искусственного интеллекта. 🔸Китайские военные тестируют новую систему, которая быстро создает облака, защищающие технику от беспилотников с оптическим наведением. И такие облака могут быть эффективнее обычных дымовых завес. Конечно, они не защитят от постоянных атак на логистику, но могут прикрыть колонну на марше или во время наступления. Как сообщается, аэрозольные завесы могут оперативно разворачиваться в нужной точке маршрута. Подписывайтесь на Беспилот