Аналитика каналаMaxБеспилот | БПЛА, дроны, роботы

Интернет-магазины просят компенсацию за сбои из-за атак дронов, даже если у них ничего не разрушено 🔸 Ассоциация компаний интернет-торговли (АКИТ) предложила государству поддержать бизнес, который пострадал из-за атак беспилотников на цифровую инфраструктуру — даже если собственное имущество компаний не было повреждено. Письмо с инициативой направлено премьер-министру Михаилу Мишустину. Среди предложенных мер: ▫️ компенсация не менее 5% от среднего дохода компании или стоимости запасов товаров за прошлый год; ▫️ отсрочка на 12 месяцев по уплате налогов; ▫️ приостановка взыскания задолженности; ▫️ освобождение от страховых взносов; ▫️ запрет выездной налоговой проверки разрушенных объектов; ▫️ льготы владельцам пострадавшей инфраструктуры для ее восстановления. Пока это именно предложение ассоциации, а не уже принятые меры. Насколько оно будет поддержано правительством и в каком виде может быть реализовано — вопрос открытый. К тому же у предложения есть несколько чувствительных моментов: 🔸 Как подтверждать ущерб? Если имущество не разрушено, компании нужно будет доказать связь между сбоем инфраструктуры и потерями: неработающий сайт, отмененные заказы, расходы на перестройку логистики. Это потребует прозрачных критериев. 🔸 Кто получит поддержку? Речь идет об интернет-магазинах, использовавших чужие ЦОДы, облака и склады. Но не все сбои можно однозначно связать с атаками. Нужны четкие правила, чтобы меры не превратились в универсальную компенсацию любых технических проблем. 🔸 Насколько велика нагрузка на бюджет? Компенсация в размере не менее 5% от среднего дохода или стоимости запасов — заметная сумма для отрасли. Поэтому вероятно обсуждение ограничений по категориям бизнеса, доказательствам и срокам. Подписывайтесь на Беспилот

Как сохранить дрону заряд на морозе, придумали в Петербурге 🔸 Зимой дроны работают с оглядкой на термометр, особенно в России. Чем сильнее мороз, тем быстрее садится батарея, и коптер нередко возвращается, так и не выполнив задачу. В петербургском университете путей сообщения нашли выход. Сотрудники вуза запатентовали дрон, который подогревает собственный аккумулятор прямо в полёте. 🔸 Авторы предлагают ставить на шестивинтовой коптер нагреватель, датчик температуры и контроллер. Когда батарея остывает, включается подогрев, энергию на него берут из того же аккумулятора. 🔸 Подзаряжаться в воздухе дрон должен от солнечной панели и от проводов ЛЭП через индукционную катушку. Эту идею разработчики подсмотрели в европейском патенте, но добавили защиту батареи от холода. 🔸 Электромобили давно греют аккумуляторы зимой, так что сам подход проверенный. Но то, что выдержит машина, для дрона уже лишний вес. Ему придётся везти грелку, катушку и панель вместо полезного груза. Испытывали ли всё это в небе, в патенте не написано. Подписывайтесь на Беспилот

В министры транспорта идёт «свой» для беспилотной отрасли 🔸 В Минтрансе меняется руководство. Андрей Никитин уходит в вице-премьеры. На его место выдвинут глава Росавиации Дмитрий Ядров. Обе кандидатуры предложил Мишустин, Путин их поддержал. Транспортный комитет Госдумы рассмотрит кандидатуру Ядрова сегодня в 15:00, голосование в Думе пройдёт завтра. 🔸 Карьеру Ядров начинал диспетчером в ГК по ОрВД. Сейчас эта госкорпорация согласует полёты дронов и с 29 сентября отказывает тем, у кого нет трекера «ЭРА-ГЛОНАСС». В 2019 году он стал замглавы Росавиации и вёл федеральный проект «Беспилотная аэродоставка грузов», а последние три года руководит ведомством. Через него проходят сертификация и учёт дронов. 🔸 Отрасль уже присматривается к Ядрову. Операторам важно понять, что будет с отказами в полётах без трекера. Регионы ждут обещанного Минтрансом до конца года списка городов для доставки дронами. Подписывайтесь на Беспилот

АКИТ просит считать убытком простой из-за атак на дата-центры 🔸 Ассоциация компаний интернет-торговли направила Мишустину письмо об упрощении учёта убытков от атак беспилотников. Прежде всего речь о потерях из-за сбоев в цифровой инфраструктуре. Сейчас ущерб приходится доказывать повреждением собственного имущества. АКИТ предлагает засчитывать простой и в том случае, если удар пришёлся по площадке облачного провайдера. 🔸 Доказательствами могли бы служить уведомления операторов дата-центров и облачных сервисов, данные связистов, журналы инцидентов, акты о недоступности систем и документы о расходах на восстановление. 🔸 Ещё ассоциация просит упростить подтверждение самого факта атаки и ускорить выдачу документов через обмен данными между ведомствами. В АКИТ входят 80 компаний, в том числе Wildberries, Ozon и «Яндекс Маркет». На них приходится больше 90% онлайн-торговли. 🔸 Когда атакуют дата-центры VK, «Яндекса» или Сбера, вместе с ними падают сервисы клиентов. Деньги компании теряют, но формально ущерба нет. Ассоциация хочет приравнять такие потери к сгоревшему складу. Подписывайтесь на Беспилот

Видео с дрона при связи в 25 Кбит/с: российская DataVision научила БПЛА передавать картинку по слабому каналу 🔸 Российская компания DataVision создала решение, которое подстраивает объём передаваемых данных под возможности канала и позволяет управлять БПЛА при слабой связи. ПО может поставляться в виде отдельного модуля программно-аппаратного комплекса весом примерно 50 г, который устанавливается на дрон или робота. Как это работает По словам руководителя проекта Александра Артюхова, ПАК-модуль отбирает и сжимает кадры с учётом пропускной способности канала, сохраняя возможность управлять устройством и контролировать объекты. Во время тестов технология обеспечила передачу видео при скорости соединения 25–70 Кбит/с. 🔸 При этом система не просто «ухудшает картинку», когда связь проседает. На борту аппарата нейросеть может распознавать объекты и ключевые события. Это значит, что оператору необязательно получать весь исходный видеопоток: можно передавать только наиболее важные данные. Подписывайтесь на Беспилот

«Геоскан» показал дроны с навигацией по камере вместо GPS 🔸 Без спутниковой навигации новые дроны «Геоскана» не потеряются, ведь дорогу им подскажет бортовая камера и карта в памяти. Речь о комплексах «Геоскан 701 Видео» и «Геоскан 201 Видео», их представили на ДронКонгрессе в Петербурге. В воздухе камера смотрит вниз и ищет совпадения с картой, которую загрузили перед вылетом. Так дрон понимает, где он, без сигнала со спутника. 🔸 201-я модель, по заявлению компании, летает до трёх часов и преодолевает до 210 км. Для сравнения, от Петербурга до Великого Новгорода около 190 км. Видеосвязь со станцией сохраняется на расстоянии до 80 км, объект видно уже с 2 км. Заметив что-то важное, оператор может переключиться в режим FPV, прямо в полёте перестраивая маршрут. 🔸 РЭБ вокруг объектов глушит спутниковый сигнал без разбора. Дронам, которые следят за трубопроводами или ЛЭП, такая навигация поможет не сбиться с курса. Подписывайтесь на Беспилот

«Дроноскоп 6» подсмотрит картинку с камеры FPV-дрона 🔸 Новая версия мобильного видеоперехватчика «Дроноскоп 6» готова и проходит испытания. В ноябре ОКБ «Дроноскоп», резидент Центра беспилотных систем и технологий, рассчитывает выпустить первую партию. Прибор принимает видеосигнал, который FPV-дрон передаёт с камеры на пульт пилота, и показывает картинку оператору перехватчика. Так дрон можно заметить ещё в полёте и успеть выбрать, как ему противодействовать. 🔸 Судя по характеристикам, новый «Дроноскоп» охватывает сплошную полосу от 800 МГц до более чем 12 ГГц. Спрятать видеосигнал FPV-дрона на «тихой» частоте станет сложнее. 🔸 Прошлая модель 5.3.3 вышла летом. В неё поставили новый малошумящий усилитель и добавили удалённое управление по Wi-Fi и RS485. 🔸 Между версиями прошло всего несколько месяцев. Такая спешка объяснима, ведь FPV-дроны постоянно осваивают новые частоты. Подписывайтесь на Беспилот

Между дроном и заказчиком появится посредник: Ростовская область создаст регионального оператора БАС 🔸 В Ростовской области планируют создать регионального оператора беспилотных авиационных систем, который должен связать производителей БАС с заказчиками. О планах рассказал директор «Научно-производственного центра БАС Ростовской области» Олег Осипов. По словам Осипова, сегодня производители не знают, кому предложить свои аппараты, а заказчики не до конца понимают свои потребности. Это классическая проблема молодого рынка: технологии есть, спрос формируется, но между ними не хватает понятных каналов продаж, типовых решений, сервиса и сопровождения. Чтобы соединить спрос и предложение, мы внедряем новый институт - регионального оператора БАС. Сейчас производители не знают, кому предложить свои аппараты, а заказчики не до конца понимают свои потребности. Задача оператора - стать связующим звеном Региональный оператор может помогать с подбором аппаратов, формулировать требования, организовывать взаимодействие с производителями и, возможно, сопровождать эксплуатацию. Главный вопрос не в том, нужен ли такой оператор, а в том, насколько быстро он сможет стать реальным рабочим инструментом. 🔸 Но очень уж у нас любят сдвигать сроки проектов. Тот же донской «НПЦ БАС» получил 663 млн рублей в марте 2026 года, к сентябрю законтрактовал всё оборудование, а запуск планировался до конца 2026 года. Но в итоге все перенесли на 2027 год из-за логистических сложностей. Подписывайтесь на Беспилот

Китай испытал аэростат «пять в одном» 🔸 Компания Beijing Yufeng Flight Technology хочет, чтобы один аэростат заменил сразу ретранслятор, навигационную станцию, метеозонд, радар и систему обнаружения угроз. Первые лётные испытания Yunshao M1000-CNS прошли с 13 по 16 октября в Сычуани, сообщает «Синьхуа». 🔸 Аппарат выдержал больше 30 проверок: держит ли газ, не теряет ли подъёмную силу при перепадах температуры и давления, устойчив ли при долгом зависании. Аэростат длиной 24 м рассчитан на высоту около километра. Он должен нести больше 300 кг оборудования и с одной точки покрывать примерно 2000 км². Точность навигации разработчик оценивает в 20 см. Подъёмный газ разделён на несколько ёмкостей, так что одна пробоина не уронит аэростат. Энергию дают солнечные панели и ветрогенератор, который работает и ночью. Служить он должен 20 лет, из них до пяти лет может провести в воздухе без посадки. 🔸 Дальше компания собирается выпускать аэростаты серийно и объединять их в сети с радарами и спутниками. Это позволило бы обойтись без части наземных вышек связи и наблюдения. Подписывайтесь на Беспилот