MaxБеспилот | БПЛА, дроны, роботы

#дайджест Про новинки. 🔸 "Калашников" показал новый БЛА-носитель FPV-дронов. Аж в трех модификациях. 🔸 Хабаровская лаборатория разработала турель с ИИ. Но есть нюансы. 🔸 Бомбер «Сокол» испытывают и готовят к производству. 🔸 А "Лаборатория будущего" выведет на рынок беспроводную зарядку для дронов. Про защиту. 🔸 Бизнес захотел финансировать лазеры для защиты от БПЛА. 🔸 И уже утверждён механизм, по которому частные компании смогут приобретать вооружение. 🔸 Но к нему уже много вопросов. Про цифры. 🔸 Российский рынок антидроновых технологий за три года вырос с 2–3 млрд до 100 млрд рублей. 🔸 В России рынок услуг с применением агродронов оценивается в 1,3-1,5 млрд рублей. 🔸 В 2025 году объем мирового рынка морских дронов составил $4,96 млрд. Про полеты. 🔸 ЭПР с дронами продлили и расширили. Агродронов будет больше. Про будущее. 🔸 Доставки дронами прямо на балкон не будет. А что будет, рассказал гендиректор ФЦ БАС Авдеев. 🔸 ГТЛК снова поставит БАС по ГГЗ. Снова ждем суды. Про разное. 🔸 ФЦ БАС получил лицензию от Минпромторга. Про них. 🔸 Немцы показали дронопорт для катеров, работающий на ходу. 🔸 Китай испытал новый двигатель для тяжёлых БПЛА. Нам бы так. 🔸 Шведы "допилили" свой дрон, который может спилить и унести дерево. 🔸 Дронами снова пытаются управлять "силой мысли". 🔸 Поляки испытали свой первый реактивный БПЛА. 🔸 Американцы показали рой дронов из контейнера. 🔸 Казахстан нашел нового партнера для строительства города дронов. 🔸 А еще мы вам рассказали, о чем говорили и что показывали на DWC в Китае. 🔸 И перечислили главные тренды с DWC. Подписывайтесь на Беспилот

Бомбер «Сокол» готовят к производству. 🔸ЦБСТ показал испытания нового тяжёлого беспилотного бомбера «Сокол» от компании «Авирон». Предназначен аппарат для ударных задач, транспортировки грузов, дистанционного минирования и оперативного мониторинга. Что известно о характеристиках: — масса полезной - официально 12 кг, на практике до 20 кг; — дальность канала радиоуправления - 45 км; — автономность с полезной нагрузкой 10 кг - 30 минут; — скорость - до 60 км/ч. Дрон получил поворотный механизм камеры, улучшающий обзор и наведение, и систему радиоуправления собственного производства, позволяющую изменять частоты управления в широком диапазоне. 🔸По словам гендиректора предприятия Игоря Лапина, «Сокол» уверенно работает с серьёзной полезной нагрузкой и подобный аппарат «на российском рынке ещё никто не делал, учитывая размер дрона». Подписывайтесь на Беспилот

MIT и Пенсильванский университет создали новую систему навигации для дронов. И раздали всем. 🔸Исследователи из MIT и Пенсильванского университета разработали Mighty — новую open-source систему планирования траекторий для автономных БПЛА. Ее основная особенность — способность мгновенно реагировать на препятствия, сохраняя плавность и скорость полета. Как это работает? 🔸Технология объединяет путь и время в единую задачу, используя математические методы для создания плавных траекторий. Система сначала строит грубый маршрут, затем постоянно его уточняет, полагаясь только на бортовой компьютер и лидары — подключение к облачным мощностям не требуется. Испытания показали, что Mighty требует всего 90% вычислительных мощностей существующих аналогов, при этом долетая до цели примерно на 15% быстрее. В реальных тестах дрон с Mighty разгонялся до 6,7 м/с (около 24 км/ч), полностью избегая всех препятствий. Кому и зачем? 🔸Платформа полностью открыта и не требует дорогого ПО, что позволяет использовать разработку студентам и компаниям по всему миру. А пригодиться новая система навигация может при поиске людей в зонах землетрясений и катастроф, для последней мили в городских джунглях и осмотра ветряков и мостов. Подписывайтесь на Беспилот

Где здесь рынок и почему он не «взлетит» по щелчку. 🔸 Продолжая тему разрешения бизнесу покупать себе ПВО, хочется понять, что меняется юридически и что изменится в реальном мире. До этого частник в России мог покупать только пассивную защиту: РЭБ-купола, оптику, сети и т.д. Лёгкое стрелковое для ЧОП - через Росгвардию. Крупный калибр был закрыт наглухо. Теперь он открыт, но с принципиальной оговоркой: купленное передаётся в воинские части и встраивается в мобильные огневые группы, которые комплектуются резервистами, добровольцами БАРС и сотрудниками самих компаний. То есть с этим вопросом вроде как разобрались. Юридически собственник - бизнес. Но оператором всё так же остаётся Минобороны и никаких «частных армий с ПВО» у нас не появится. Ну или, по крайней мере, не должно появиться. Кто потенциальный заказчик? 🔸 В первую очередь - НПЗ, нефтехимия, металлургия, элеваторы, крупные ГПЗ и т.д. По оценке РСПП, в зоне реального риска воздушных атак - порядка 200 промышленных групп. У всех есть деньги и понимание, что страховка не покрывает прилёт. Раньше эти бюджеты уходили в инженерную защиту (сетки, бетонные купола над компрессорными, разнос объектов). Теперь добавляется активный слой защиты. Кто потенциальный поставщик? 🔸 Российский антидрон-сегмент уже сформирован, и участников на нём достаточно много - от «дочек» «Ростеха» до небольших стартапов. До сих пор они конкурировали за один кошелёк - государственный, плюс точечные корпоративные заказы на пассивку. Теперь открывается новый легальный коммерческий канал. А что у противника? 🔸 А у них есть частное ПВО. Например, не так давно сообщалось, что украинская компания Carmine Sky внедряет частную систему Sky Sentinel с автоматическими турелями и ИИ-наведением. Архитектурно - частник владеет, частник оперирует, координация - через Воздушные силы. В российской модели частник владеет, но оперирует военный. Это снимает риск самоуправства и серых рынков, но создаёт вопросы по взаимодействию «бизнес - МО»: кто отвечает за ремонт, кто возмещает износ, что происходит при передислокации? Чего в решении нет? 🔸 Точнее говоря, о чём мы ещё не знаем. О главном - механизме финансирования. Шохин намекнул на «целевой фонд» либо «иное оформление», но конкретики нет. Без неё расходы зависают между капексом (но актив-то уйдёт военным), благотворительностью (но это не подарок, это защита своего же НПЗ) и налоговым вычетом (которого пока в природе не существует). Бухгалтерия каждой компании будет изобретать схему самостоятельно - это всегда тормоз. 🔸 Второй открытый вопрос - кадры. Мобильные огневые группы по штату комплектуются резервистами, которые кочуют между объектами. Оператор турели и расчёт РЛС должен быть постоянным - это месяцы тренировки, знание местности, отлаженная связка с дежурной сменой завода. 🔸 Передача «купил - отдал - забыл» здесь не работает: эффективность падает в разы. Логично ждать гибрида: техника бизнеса, расчёт - из сотрудников этого же предприятия в статусе резервистов БАРС, на длинном контракте. За чем будем наблюдать? • Первые публичные тендеры от крупных промышленных холдингов на покупку «комплектов МОГ». • Расширение каталога Минпромторга на активные системы (сейчас там преимущественно пассивка). • Появление профильного фонда либо постановления Правительства о порядке финансирования. • Реакция страховщиков: подешевеет ли страхование объектов с активной ПВО. В итоге. 🔸 Потенциально это первый легальный B2B-рынок крупнокалиберных систем в постсоветской истории. Объём - оценочно десятки миллиардов рублей в горизонте 2-3 лет, если механизм финансирования всё-таки докрутят. Если не докрутят - превратится в полку показательных контрактов от пары госкорпораций. Подписывайтесь на Беспилот

Бизнес получил право покупать зенитки. 🔸Утверждён механизм, по которому частные компании и предприятия могут приобретать крупнокалиберное вооружение - зенитные артиллерийские комплексы, турели, РЛС, комплексы РЭБ и спецтранспорт. Об этом РБК сообщили два источника, близких к Минобороны. Схема выглядит так: бизнес покупает - и сразу передаёт в воинские части для защиты региона. Никакого «частного арсенала» - только ускоренное финансирование государственного ПВО. Почему сейчас? 🔸Рост числа атак в глубине страны потребовал нарастить количество мобильных огневых групп. Их комплектуют из резервистов, добровольцев БАРС и сотрудников частных предприятий. Бюрократия и бюджет не успевали обеспечивать всем необходимым - нашли обходной путь через частный капитал. Фактически это добровольное целевое финансирование ПВО, которое глава РСПП предлагал на днях. Механизм тот же - деньги бизнеса идут в армию - но юридически оформлен иначе. Подписывайтесь на Беспилот

Поляки испытали свой первый реактивный БПЛА. Компания TKH показала #видео испытания первого реактивного БПЛА MTJD-15, полностью разработанного в Польше. И это первый из трёх модульных турбореактивных аппаратов, которые компания разрабатывает в сотрудничестве с TOP GUN. Чем они будут отличаться: 🔸MTJD-15 имеет дальность полёта до 1000 км, потолок 13 км, вес 45 кг и может нести полезную нагрузку более 15 кг; 🔸MTJD-70 способен нести до 70 кг полезной нагрузки. При высоте полёта 13 км он может летать со скоростью около 900 км/ч на расстояние более 800 км. 🔸MTJD-100 - будет развивать скорость около 2440 км/ч. Грузоподъёмность - более 100 кг. Дальность полёта - более 1000 км, а практический потолок - 15 км. Как утверждается, компания способна выпускать около 1000 дронов в год. Благодаря модульной конструкции платформа может быстро адаптироваться к различным задачам: от разведки с использованием различных датчиков до транспортировки оборудования и медикаментов, а также ударных операций. Подписывайтесь на Беспилот

ФЦ БАС получил лицензию от Минпромторга. 🔸"Федеральный центр беспилотных авиационных систем" получил лицензию Минпромторга на разработку, производство, испытание и ремонт беспилотников массой более 30 кг. В ФЦ БАС называют это важным этапом для развития Летно-испытательного комплекса и Лабораторно-исследовательского центра. Теперь ЛИК и ЛИЦ смогут проводить полный комплекс летных и наземных испытаний, включая подготовку технического состава, стендовые испытания и лабораторные исследования БАС и их элементов. Получение лицензии подтверждает, что они соответствуют всем установленным требованиям. 🔸Речь идет о наличии оборудования, квалифицированного персонала и системы производственного контроля. В АНО говорят, что такая лицензия дает доступ к профильному рынку, доверие партнеров и заказчиков, а также конкурентные преимущества. Подписывайтесь на Беспилот

Американский спецназ испытал планирующий дрон-логист на учениях НАТО. Во время недавних учений на Балканах были испытаны логистические дроны DZYNE Grasshopper. С борта румынского транспортника Alenia C-27J Spartan на высоте до 7600 метров были сброшены два аппарата с грузом стройматериалов, продовольствия и медикаментов для бойцов на земле. Это довольно интересная концепция: что-то вроде планирующей бомбы, но для доставки грузов. У одноразового беспилотника в базовой конфигурации нет двигателей, но груз массой до 227 кг он способен доставить с точностью до 10 метров, плавно опустившись на парашюте. 🔸Как и у планирующих бомб, есть у аппарата и модификация с ускорителем, которая увеличивает дальность применения. Но это лишает беспилотник одного из важных преимуществ - нулевой тепловой сигнатуры. На учениях использовался как раз дальнобойный вариант. Они учитывают наш опыт. 🔸И опять же не скрывается, что при разработке аппарата учитывался опыт конфликта на Украине, где логистика подвергается регулярным ударам и использовать грузовики для доставки становится всё сложнее и сложнее. Выходом становятся такие малозаметные БПЛА. Самолёт-носитель остаётся за пределами действия вражеского ПВО, а все риски достаются относительно дешёвому одноразовому планеру, который доставляет грузы с точностью до 10 метров. По сути УМПК прикрутили не к ФАБу, а к грузовому контейнеру с парашютом. Подписывайтесь на Беспилот

#цифры 🔸 В 2025 году объем мирового рынка морских дронов составил $4,96 млрд, в 2026-м дорастет до $5,58 млрд, а к 2034 году увеличится более чем в два раза - до $13,92 млрд. Во всяком случае, такие цифры фигурируют в прогнозах Fortune Business Insights. Если говорить о рынках отдельных стран, то их объем выглядит так: 🔸США - $1,67 млрд 🔸 Китай - $0,53 млрд 🔸 Британия - $0,33 млрд 🔸 Германия - $0,3 млрд 🔸 Япония - $0,26 млрд Речь идет о надводных и подводных аппаратах для патрулирования акваторий, мониторинга портовой инфраструктуры, сбора данных о температуре воды и солености, инспекции подводных трубопроводов, буровых платформ и глубоководных кабелей. Что помогает рынку? 🔸 Не было бы счастья, да несчастье помогло - эта поговорка идеально описывает ситуацию. Одним из ключевых драйверов рынка в исследовании называют геополитическую напряженность, требующую мониторинга акваторий, а также необходимость борьбы с пиратством и контрабандой. Также положительное влияние на отрасль оказывают развитие ИИ и машинного обучения. Нейросетевые алгоритмы позволяют морским дронам самостоятельно обходить препятствия, распознавать объекты и проводить сложный анализ данных в реальном времени. 🔸 А вот сдерживает развитие отсутствие единой международной и стандартизированной нормативно-правовой базы, регулирующей движение автономных судов в международных и территориальных водах. Также существуют риски перехвата автономных дронов и кибератак. Подписывайтесь на Беспилот