Аналитика каналаMaxМАИ

Московский авиационный институт прощается с Гарри Алексеевичем Поповым — академиком РАН, доктором технических наук, создателем Научно-исследовательского института прикладной механики и электродинамики МАИ. Выдающемуся учёному был 91 год. Вся жизнь Гарри Алексеевича была связана с Московским авиационным институтом. Вернувшись сюда работать после выпуска, он прошёл путь от ассистента до профессора, а в 1987 году возглавил созданный по его инициативе исследовательский институт, где под его началом велись работы в интересах Роскосмоса, Минобрнауки и Минобороны РФ. Результаты исследований Гарри Попова легли в основу разработки импульсных плазменных двигателей малой мощности для отечественных космических аппаратов, а созданные на базе этих двигателей инжекторы плазмы успешно функционировали на станции «Мир» и МКС. До последнего дней академик не прекращал трудиться на благо профессии: продолжал вести научную деятельность, работал со студентами, участвовал в конференциях и регулярно публиковался в ведущих научных журналах.   Выражаем соболезнования коллегам и близким Гарри Алексеевича. Прощание с учёным состоится 8 октября в 11:00 в ЦКБ №1 по адресу: улица Маршала Тимошенко, 25.

Кто ещё не в курсе? 🤨 Бесплатно повысить квалификацию и научиться применять цифровые технологии на всех этапах создания и эксплуатации малых космических аппаратов приглашаем всех студентов и сотрудников Московского авиационного. Дополнительная образовательная программа «Цифровая поддержка жизненного цикла малых космических аппаратов» реализуется университетом в рамках федерального проекта «Кадры для космоса» при участии корпорации «ВНИИЭМ», ИСС им. академика М.Ф. Решетнева, ЦПК имени Ю.А. Гагарина, Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничева, НПО «Энергомаш им. академика В.П. Глушко» и других индустриальных партнёров. Подробности о теоретическом и практическом блоках курса доступны по ссылке, а зарегистрироваться в качестве участника можно, заполнив анкету.

Наука с приставкой «мега» 🔭📡 Когда возможностей обычного лабораторного оборудования начинает не хватать, в дело вступают установки класса мегасайенс — научные комплексы, построенные специально для прорывных исследований. Огромный масштаб и колоссальные вычислительные ресурсы позволяют получать более точные результаты экспериментов в десятки, а то и сотни раз быстрее. У каждого из таких объектов своя уникальная задача. Например, синхротрон «КИСИ-Курчатов» в Москве — единственный в России специализированный источник синхротронного излучения — предназначен для исследования материалов на атомарном уровне. О других действующих и строящихся в нашей стране мегасайенс-установках и о том, кто может получить доступ к их сверхмощностям — рассказали в новом выпуске проекта «Как это работает». Проект реализуется при поддержке Минобрнауки России в рамках Десятилетия науки и технологий. #какэтоработает

В тесноте, да на орбите 🌎 Чем сложнее становятся нейросети, тем больше места и ресурсов требуется для их стабильной работы. Неудивительно, что технологические компании уже начали искать площадки для вычислительных мощностей не только на Земле, но и за её пределами. В августе этого года SpaceX и Nvidia сообщили о планах создать спутники для работы с искусственным интеллектом. Первый демонстрационный аппарат Starmind AI1 предполагается запустить в четвёртом квартале 2027 года, а в 2028-м компании рассчитывают приступить к развёртыванию системы. Какие задачи предстоит решить создателям орбитального ЦОД и что может помешать амбициозному замыслу, для рубрики #МАИмнения рассказал руководитель проектов ЦКТ МАИ Никита Матасов.

Современный, комфортный, экономичный — Ту-214 стал чем-то большим, чем просто улучшенной версией своего предшественника Ту-204. А что за материалы и технологии у него внутри? За ответами для нового выпуска «Один день в...» мы поехали в столицу Татарстана, на Казанский авиационный завод. Сегодня здесь обновляют оборудование и модернизируют линию сборки под серийное производство Ту-214. В планах — выйти на 20 самолётов в год. Полный выпуск о нашей поездке на КАЗ им. С.П. Горбунова — уже завтра, а пока спойлеры 🙌

Где-то там, в самом сердце Татарстана, находится Казанский авиационный завод — одно из крупнейших предприятий авиационной промышленности в нашей стране. Завод неразрывно связан с АО «Туполев» — в частности, выпускает спроектированный этим конструкторским бюро среднемагистральный лайнер Ту-214. А сегодня здесь происходит грандиозная модернизация оборудования и цехов, которая позволит перейти от поштучного производства самолётов к серийному ✈️✈️✈️ В новом выпуске проекта МАИ «Один день в...» мы заглянули на линию сборки КАЗ им. С.П. Горбунова, чтобы увидеть, как отдельные детали превращаются в новенький Ту-214. Смотри наш обзор в ролике 👈

Дело за малым 👇 В МАИ стартовал набор слушателей на дополнительную образовательную программу «Особенности проектирования, производства и эксплуатации малых космических аппаратов». Обучение реализуется в рамках федерального проекта «Кадры для космоса», а стать его участниками могут все студенты и сотрудники организаций, подведомственных Министерству науки и высшего образования. Кроме теории и практики в программу войдут мастер-классы и экскурсии от индустриальных партнёров: корпорации «ВНИИЭМ», ИСС им. академика М.Ф. Решетнева, ЦПК имени Ю.А. Гагарина, Государственного космического научно-производственного центра имени М.В. Хруничева, НПО «Энергомаш им. академика В.П. Глушко» и других. Обучение бесплатное, но ограничено количеством мест. Будьте в числе первых и подавайте заявку уже сейчас.

Причина тряски — вибрационные испытания 🤫 В МАИ разработали вибрационный стенд нового поколения для проверки надёжности авиационной и космической техники. Устройство позволяет тестировать изделия разной массы — от блоков бортового оборудования до элементов планера и двигательных установок. За один цикл стенд способен имитировать полный спектр нагрузок, чтобы помочь выявить потенциальные дефекты до начала лётных испытаний. На рынке представлены в основном два типа подобных стендов — механические и электродинамические. При этом разработка маёвских специалистов сочетает в себе и экономичность первых, и технические возможности вторых, например, смену параметров в процессе работы. Команда уже в поиске индустриальных заказчиков — в том числе за пределами аэрокосмической отрасли.

Сколько стоит БАС пристроить 🤔 Беспилотные технологии уже активно используются для ряда производственных задач — например, для доставки образцов в лаборатории или обследования протяжённых объектов. Однако ошибочно полагать, что стоимость такой работы равна цене летательного аппарата. Кроме самого дрона в расчёт могут входить разработка решения под заказчика, полезная нагрузка, ПО, связь и навигация, подготовка персонала, техническое обслуживание. При этом, чтобы не пострадала логистика, придётся заранее предусмотреть ситуации, когда аппарат сломался или не готов к полёту. Как определить, оправдано ли внедрение БАС в производственный процесс, разобрали на примере российского проекта беспилотной доставки. Полная статья из рубрики «Как это работает» — по ссылке.