Аналитика каналаMaxРосМорРечФлот

#рекаморе Видео предоставлено: Алёной Лаптиевой, ФГУП «Росморпорт»

В Росморречфлоте продолжается работа по разработке  проекта Концепции развития внутреннего водного транспорта до 2035 года с прогнозом до 2050-го На очередном заседании рабочей группы по разработке  проекта Концепции рассмотрели наполнение разделов документа. Мероприятие прошло под председательством заместителя руководителя Росморречфлота Федора Шишлакова. Участники заседания подробно остановились  на материалах раздела «Развитие речных пассажирских перевозок». Обсудили основные задачи и мероприятия, которые позволят системно нарастить объёмы и повысить доступность пассажирских услуг на внутренних водных путях. Свои предложения в раздел озвучили представители отраслевых учебных заведений, члены отраслевых ассоциаций. В заседании приняли активное участие президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Владимир Тимофеев и директор по судоходной политике «Российской палаты судоходства», председатель Общественного совета при Росморречфлоте Анна Исаева. В концепции главное учесть предложения и опыт отраслевого бизнес сообщества. Концепция формируется как комплексный документ: в нём последовательно увязываются инфраструктурные, технологические, кадровые и иные направления развития отрасли. Такой подход позволит обеспечить сбалансированный рост внутреннего водного транспорта и его интеграцию в единую транспортную систему страны.

#трудовыебудни продолжаются! На связи коллеги из ФБУ «Администрация „Волго-Балт“». Делимся свежими цифрами и новостями с водных путей. О работе в цифрах: • 18 327 шлюзований; • 30 405 пропущенных судов; • 320 259 перевезённых пассажиров. Тем временем судоремонт идёт своим ходом: на слипе НЛРВПиС завершили ремонт буксира «Буксир» и приступили к работам на теплоходе «Барс» и буксире «Тенгиз». В ремонте остаются обстановочный теплоход «Риф» и наплавной мост «НМ-2». Земснаряд «СЗ-601» уже отбуксирован на слип, а брандвахта «Б-2» готовится к перегону из ЧРВПиС для очередного ремонта. На слипе ГВРВПиС продолжают ремонт обстановочного теплохода «Горлица», на слипе ЧРВПиС — нефтеналивной баржи «НТ-9». ℹ️Теплоход «ОС-332» после очередного ремонта готовят к предъявлению РКО.

Продолжаем рассказывать про #трудовыебудни наших коллег из Рыбинский РГС - филиал ФГБУ «Канала имени Москвы»: навигация-2026 в цифрах 3 427 пассажирских судов прошли по водным путям Рыбинского РГС. Перевезено 260 660 пассажиров. На Рыбинском и Угличском шлюзах: — 4 787 шлюзований; — 8 686 пропущенных судов. Обновлено 18 ячеек ГЭНК. Выставлено 383 плавучих и 156 береговых знаков, в том числе: — 259 освещаемых плавучих и 119 береговых; — 124 неосвещаемых плавучих и 37 береговых. Протралено 21,413 км² акватории. Продолжается обслуживание судов и навигационного оборудования. В РОП Волжского РГС ремонтируют теплоход «Фазан» и мотозавозню «МЗ-18». ℹ️Рыбинский РГС обслуживает 889 км ВВП, из них 399 км — с гарантированными габаритами и СНО: 282 км с освещаемой и 117 км с неосвещаемой обстановкой.

В нашей рубрике #ауреки разбираемся, как быстро и без лишней воды читать карту рек: определять направление течения, глубины и понимать основные обозначения. Направление течения Река всегда течёт от более высокой точки к более низкой. Чтобы определить направление: •найдите исток (начало реки) и устье (место её впадения); •изучите горизонтали — линии, соединяющие точки с одинаковой высотой: если долина имеет форму буквы «V», её вершина обычно указывает в сторону истока, а раскрытая часть — в сторону устья; •сравните отметки высот: течение направлено от больших значений к меньшим; •обратите внимание на притоки — они впадают в основную реку по направлению течения, как правило, стекая с более высоких участков местности. Глубины Как понять, где мелко, а где глубоко? Цифры в русле обозначают глубину в метрах (всегда проверяйте единицы измерения на карте). Если число записано с десятичной дробью, это означает глубину с точностью до десятых долей метра. Изобаты — линии, соединяющие точки с одинаковой глубиной: •близко расположенные линии означают резкий перепад глубин (свал, обрыв); •далеко расположенные линии — плавное изменение глубины. Цветовая индикация (на электронных картах и в навигационных приложениях) помогает быстрее ориентироваться в глубинах. Однако единых стандартов нет: цвета и оттенки могут различаться в зависимости от сервиса, поэтому всегда сверяйтесь с обзначениями конкретной карты. Ключевые обозначения Фарватер — наиболее безопасный и глубокий путь для движения судов. На навигационных картах обозначается специальными условными знаками. Яма — участок с увеличением глубины, обычно отображается замкнутыми изобатами. Бровка (свал) — резкий переход от меньших глубин к большим, на карте выглядит как плотное сближение изобат. Пупок (бугор) — подводная возвышенность, где глубина уменьшается к центру. 💡 Лайфхак: используйте цифровые сервисы Google Earth, Яндекс Карты, OsmAnd, а также специализированные навигационные приложения Navionics, C-MAP или Garmin ActiveCaptain. 3D-режим, профиль рельефа и навигационные карты помогут лучше понять особенности местности, определить характер берегов, оценить глубины и безопаснее выбрать маршрут. Сохраняйте пост, чтобы не потерять!

В полку ФБУ «Администрация «Камводпуть» пополнение Новое техническое судно «Леонид Комаров» проекта 3050.1А пополнило флот Администрации Камского бассейна и прибыло в Сарапул. Судно предназначено для обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях. Оно обслуживает плавучие и береговые знаки судоходной обстановки, а также выполняет контроль глубин судового хода. «Леонид Комаров» — одно из 13 судов проекта 3050.1А, строящихся для подведомственных Росморречфлоту администраций бассейнов внутренних водных путей. Ранее флот речных администраций уже пополнили 9 судов этого проекта.

На Ангаре обеспечили гарантированные глубины судового хода Специалисты Администрации «Енисейречтранс» завершили дноуглубительные работы в районе Иркутской ГЭС. К цифрам: •113 км — протяженность участка работ; •6 перекатов — участки с недостаточными глубинами; •19,4 тыс. куб. м грунта разработано за два месяца; •250 куб. м в час — производительность земснаряда «ВС-202». Перед началом работ специалисты провели съемку рельефа дна и сформировали трехмерную модель акватории. По итогам дноуглубления обеспечены гарантированные габариты судового хода для безопасного движения пассажирского и грузового флота.

#16канал мы продолжаем рассказ о развитии ледокольного флота: о том, как Дмитрий Иванович Менделеев помог Степану Осиповичу Макарову создать первый арктический ледокол «Ермак». После первых неудач «Ермака» в арктических походах Менделеев выступил в защиту проекта. В своей работе «„Ермак“ во льдах» он: •детально разобрал причины неудач; •показал, что возникшие трудности были связаны прежде всего с тактикой плавания и недостаточным знанием ледовой обстановки, а не с конструкцией судна; •отстоял саму идею создания мощного арктического ледокола. Благодаря этой поддержке проект получил дальнейшее развитие, а после доработок «Ермак» успешно прослужил более 60 лет. Научные и инженерные принципы, сформулированные и развитые Менделеевым совместно с Макаровым, — мощность, форма корпуса, балластировка, прочность конструкции и автономность — оказали большое влияние на развитие отечественного ледоколостроения. Мечта Менделеева о Северном морском пути как национальной транспортной артерии воплотилась в жизнь уже в советское время, когда ледокольный флот стал ключевым элементом её освоения. Таким образом, Дмитрий Иванович Менделеев стал одним из ключевых участников проекта «Ермак». Его научные знания, инженерные рекомендации и государственная поддержка сыграли важную роль в создании первого российского арктического ледокола и дальнейшем развитии отечественного ледоколостроения.

#ТрудовыеБудни от коллег  из Администрации "Обь-Иртышводпуть": там отработали действия в аварийных ситуациях   В двух филиалах прошли учения ЛАРН. По легендам нефтеналивные танки получают пробоины, происходит разлив нефтепродуктов и образование нефтяного пятна на поверхности водных объектов, есть пострадавшие.   В ходе учений спасательные подразделения продемонстрировали слаженную работу: - развернули боновые заграждения для локализации пятна, - задействовали средства сбора нефтепродуктов, -  оказали первая помощь «пострадавшему».   Все этапы — от оповещения до начала ликвидационных работ — были выполнены в нормативное время.   ✅Учения позволяют: - тщательно протестировать оборудование, - наладить координацию между командами, - выработать у сотрудников отработанные, чёткие действия, доведенные до автоматизма.

«Надежда» — снова в пути! На паруснике стартовала вторая смена плавательной практики 2026 года. На борт поднялись 111 курсантов МГУ им. адм. Г. И. Невельского — будущие матросы, мотористы и судовые электрики. Курс держим на: Владивосток - Корсаков -Петропавловск-Камчатский - Курильские острова -Итуруп. Вторая смена станет заключительной в этом году. Первая команда уже передала эстафету: за два месяца 118 курсантов прошли морскими маршрутами через Далянь, Петропавловск-Камчатский, Командорские острова и Корсаков. И традиционно - семь футов под килем!