Аналитика каналаMaxРосМорРечФлот

Открыта навигация на основной трассе Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей •Гарантированная глубина составляет 4 м от проектного уровня; •Обеспечено прохождение судов с осадкой 3,75 м. ❗️Всего открыто более 800 км внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов и освещаемой навигационной обстановкой; •Выставлено 1 344 плавучих навигационных знака; •введено в действие 1 589 береговых знаков. Путейцы ФБУ "Администрация "Волго-Балт" выполнили тральные работы, ввели в действие освещаемую навигационную обстановку на водных путях бассейна.

#опорафлота Серенко Евгений Владимирович — моторист на з/с «Николай Асанов» Томского района водных путей и судоходства.   Почему вы выбрали обучение в СГУВТ? Для руководящей должности нужно высшее образование. К тому же чем выше должность, тем выше заработная плата. Моё первое образование — среднее профессиональное по специальности «Судостроение». Первая практика была ознакомительной, на реке. Именно тогда я понял, что река — это именно то место, которое мне нравится. После практики я отработал в Томском районе ещё два года. Стало понятно: нужно поднимать планку — а выше только море. С учётом всех обстоятельств я и поступил в СГУВТ.   Что входит в обязанности? Опишите ваш рабочий день. Мой рабочий день начинается обсуждения с напарником о том, что произошло за его вахту: что нужно отремонтировать, покрасить, отрегулировать и т. д. В течение всей вахты я слежу за работой механизмов — главных и вспомогательных дизелей, контролирую все важные жидкости, фиксирую рабочие параметры и т. д. Предусмотрен короткий перерыв на обед. Вечером или утром (в зависимости от графика) мы снова меняемся. Кроме того, я занимаюсь сваркой — если нужно что‑то подварить или прихватить. Вечер проходит иначе: ужин, душ и занятие спортом. Тренируюсь на тестовой палубе — работаю с турником, гирями и гантелями. За два часа до сна я либо смотрю сериалы или фильмы, либо иду к механику и беру какую‑нибудь книгу из судовой библиотеки — обычно про механизмы и двигатели.   Чем вы больше всего гордитесь в своей работе? Больше всего в своей работе я ценю чёткое разделение обязанностей: каждый член экипажа, словно шестерёнка, задействован в своей сфере. При этом каждый должен обладать минимальным уровнем знаний о задачах остальных — ситуации бывают разные. Мне также нравится сама схема работы: проснулся утром — и ты уже на месте, не нужно ехать через полгорода в автобусе по часу. Ещё я искренне люблю возиться с дизелями и механизмами, чинить их — каждый год я узнаю что‑то новое. Большое спасибо моему механику на з/с «Н. Асанов»: он очень грамотный и опытный специалист.   Что для вас самое главное в профессии? Главное в моей работе и будущей профессии — ответственность и компетентность, особенно на руководящей должности. На плечах лежит огромная ответственность не только за эффективную и надлежащую работу судна, но и за жизни людей. Безопасность на судне — превыше всего.

Почему корабли раньше «плавали», а не«ходили»? В рубрике #16канал рассказываем. Современные моряки, услышав выражение «Корабль плывет», скорее всего, поправят вас: «Корабль ходит!» Но так было не всегда. До начала XX века русские морские офицеры спокойно использовали выражения «плавающий флот» и «летнее плавание». Слово «плавать» тогда не резало слух — оно точно описывало суть происходящего. А всё потому, что корабли двигались очень медленно: •большие линейные корабли развивали скорость всего 5–7 км/ч; •в редких случаях — до 10 км/ч, но не больше. То есть по суше на лошади можно было двигаться быстрее, чем по морю на военном судне! Из‑за такой невысокой скорости сближение кораблей в бою занимало много времени. Например, если огонь открывался на расстоянии 1,5 км, у экипажей было несколько десятков минут, чтобы приготовиться к схватке. Этот долгий момент сближения мог быть по‑настоящему страшным: • манёвры были ограничены; •многое зависело от ветра и течения; •зачастую адмиралы предпочитали выжидать и просчитывать каждый шаг — ошибка могла стоить очень дорого. Так что «плавал» — это не просто слово. Оно передавало ощущение неспешности, зависимости от стихии, того, что судно буквально плывёт по воле волн и ветра, а неуверенно идёт своим курсом, как современные корабли. Со временем, с развитием технологий и ростом скоростей, в морской лексикон прочно вошло слово «ходит» — оно подчёркивает управляемость, чёткость курса и независимость от капризов моря.

❓А вы знаете, чем занимаются экологи, работающие с реками и морями? Рассказываем: •Гидроэкологи специализируются на изучении экологических процессов в пресноводных экосистемах — реках, озёрах, водохранилищах. •Морские экологи изучают морские и океанические экосистемы, взаимодействие в них живых организмов. Их деятельность может включать: •Океанологи также занимаются изучением морей и океанов, но их фокус может быть шире и включать физические, химические и геологические аспекты океанических систем. •Специалисты по морской фармакологии и аквакультуре исследуют влияние антропогенных факторов (например, стоков ливневых канализаций) на морскую среду, анализируют концентрации загрязняющих веществ в воде и их воздействие на флору и фауну. #16канал

Объём перевалки грузов в морских портах на Каспии растёт Совокупный объём перевалки грузов в морских портах Астрахань, Оля и Махачкала по итогам 4 месяцев 2026 года составил 3,7 млн тонн, что на 61 % больше показателя аналогичного периода 2025 года. На #ПМЭФ2026 Росморречфлот и Правительство Астраханской области рассмотрели вопросы модернизации инфраструктуры морских портов, включая строительство новых терминальных комплексов. Отдельно рассмотрели проекты, связанные с Волго-Каспийским морским судоходным каналом (ВКМСК) и его роль в развитии МТК «Север – Юг». ФГУП «Росморпорт» с открытием навигации возобновил ремонтные дноуглубительные работы на канале. Предварительный объём дноуглубительных работ в 2026 году – 6,9 млн куб. м. Сейчас изъято 1,4 млн куб. м грунта на канале. Подробнее – на сайте Росморречфлота.

Новости с Крайнего Севера: навигация‑2026 стартовала на Чукотке! Танкер «Парис» зашёл в акваторию морского порта Анадырь — так стартовала навигация 2026 года. • Судно выгрузит около 2,8 тыс. тонн нефтепродуктов. • Терминал — рейдовый: погрузка‑разгрузка идёт на внешнем рейде, доступном для судов с любой осадкой. • Основной груз терминала — уголь (экспорт + поставки на Чукотку и Камчатку). 📊 В 2025 году грузооборот порта Анадырь (с терминалами) составил 1,42 млн тонн.

5 июня в России отмечается День эколога День эколога служит напоминанием о важности бережного отношения к природе и необходимости защиты экосистем. Россия — одна из самых богатых пресной водой стран: на ее территории более 2,5 млн рек, свыше 2,7 млн озер и 2,7 тыс. водохранилищ. С начала реализации проекта «Вода» нацпроекта «Экологическое благополучие» в России восстановлено 22 тыс. га водных объектов, расчищены 650 км русел рек, очищено от мусора 38 тысяч км берегов. Всего в 2025 году волонтерами акции «Вода России»: • собрано 111 876,05 м³ отходов •площадь очищенных берегов составила 120 679,71 га •на очистку берегов вышли 1 741 498 добровольцев Общая протяженность очищенных берегов составила 68 590,11 км. * Праздник был учрежден указом Президента России в 2007 году. Впервые его отметили в 2008 году.

#рекаморе Видео предоставлено: Дмитрием Кубрановым , курсантом ХГМА

Росморречфлот и Омская область расширяют сотрудничество по подготовке специалистов водного транспорта Соглашение о сотрудничестве в сфере подготовки кадров подписали руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко и губернатор Омской области Виталий Хоценко на ПМЭФ. Соглашение направлено на развитие системы среднего профессионального и дополнительного образования, целевую подготовку специалистов для транспортной отрасли региона и их последующее трудоустройство. Документ также предусматривает совместную работу по патриотическому воспитанию детей и молодёжи на основе морских и речных традиций. Базовым образовательным партнёром определили Омский институт водного транспорта – филиал СГУВТ. Сейчас там обучается около 1900 студентов. Институт реализует программы подготовки плавсостава и готовит специалистов для других отраслей экономики. Напомним, Росморречфлот совместно с Правительством Омской области реализует проекты по созданию мультимодальных логистических центров на базе речных портов «ПКФ Омский причал» и «Омский речной порт».

Объём перевалки грузов в морском порту Махачкала за 4 месяца 2026 года составил 1,4 млн тонн, что более чем на 48% превышает аналогичный показатель 2025 года.   С начала года заметный рост показала перевалка нефти и нефтепродуктов – почти вдвое, зерна – в три раза. Вопросы развития портовой инфраструктуры в регионе руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко и врио Главы Республики Дагестан Фёдор Щукин обсудили в рамках встречи на площадке ПМЭФ. В настоящее время на этапе проектирования находится зерновой терминал, который предусматривает увеличение пропускной способности до 1,5 млн тонн зерна в год. Второй проект – модернизация контейнерного терминала, которая позволит довести его мощность до 50 тыс. TEU в год. Реализация в регионе крупных проектов, в том числе в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система», позволит увеличить мощности морского порта Махачкала почти до 10 млн тонн к 2030 году.