Аналитика каналаMaxРосМорРечФлот

Смотрите, какую красоту нам прислали коллеги из Волгоградского филиала Администрации «Волго-Дон», где провели инспекторский осмотр гидротехнических сооружений. Специалисты проверили техническое состояние и содержание шлюзов №30 и 31, Межшлюзовой ГЭС и других гидротехнических сооружений в составе гидроузла. Проверка показала, что всё работает в штатном режиме и соответствует нормативам👍

В порту Корсаков успешно прошли учения по ликвидации разлива нефтепродуктов Была смоделирована аварийная ситуация: столкновение судна с танкером «Проксима» и условный разлив 3927 куб. м топлива. Команда Сахалинского филиала ФГБУ «Морспасслужба» отработала: • взаимодействие и оповещение; • локализацию нефтяного пятна; • сбор и утилизацию нефтепродуктов; • доочистку акватории.

#рекаморе Видео предоставлено: Дмитрием Кубрановым , курсантом ХГМА

Почему корабли раньше «плавали», а не«ходили»? В рубрике #16канал рассказываем. Современные моряки, услышав выражение «Корабль плывет», скорее всего, поправят вас: «Корабль ходит!» Но так было не всегда. До начала XX века русские морские офицеры спокойно использовали выражения «плавающий флот» и «летнее плавание». Слово «плавать» тогда не резало слух — оно точно описывало суть происходящего. А всё потому, что корабли двигались очень медленно: •большие линейные корабли развивали скорость всего 5–7 км/ч; •в редких случаях — до 10 км/ч, но не больше. То есть по суше на лошади можно было двигаться быстрее, чем по морю на военном судне! Из‑за такой невысокой скорости сближение кораблей в бою занимало много времени. Например, если огонь открывался на расстоянии 1,5 км, у экипажей было несколько десятков минут, чтобы приготовиться к схватке. Этот долгий момент сближения мог быть по‑настоящему страшным: • манёвры были ограничены; •многое зависело от ветра и течения; •зачастую адмиралы предпочитали выжидать и просчитывать каждый шаг — ошибка могла стоить очень дорого. Так что «плавал» — это не просто слово. Оно передавало ощущение неспешности, зависимости от стихии, того, что судно буквально плывёт по воле волн и ветра, а неуверенно идёт своим курсом, как современные корабли. Со временем, с развитием технологий и ростом скоростей, в морской лексикон прочно вошло слово «ходит» — оно подчёркивает управляемость, чёткость курса и независимость от капризов моря.

Новости с Крайнего Севера: навигация‑2026 стартовала на Чукотке! Танкер «Парис» зашёл в акваторию морского порта Анадырь — так стартовала навигация 2026 года. • Судно выгрузит около 2,8 тыс. тонн нефтепродуктов. • Терминал — рейдовый: погрузка‑разгрузка идёт на внешнем рейде, доступном для судов с любой осадкой. • Основной груз терминала — уголь (экспорт + поставки на Чукотку и Камчатку). 📊 В 2025 году грузооборот порта Анадырь (с терминалами) составил 1,42 млн тонн.

ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова и Правительство Новгородской области договорились о сотрудничестве по подготовке кадров для профильных предприятий региона Ещё одним направлением сотрудничества станет повышение квалификации и профессиональная переподготовка работников промышленных и судоходных компаний Новгородской области. В настоящее время в отраслевом университете Росморречфлота в Санкт-Петербурге обучаются более 200 студентов из Новгородской области. Церемония подписания соглашения состоялась в рамках ПМЭФ. Подписи под соглашением поставили губернатор Новгородской области Александр Дронов и ректор ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Сергей Соколов.

Впервые с 2019 года морской порт Владивостока принял круизное судно! Лайнер Eastern Venus южнокорейской компании Duwon Shipping следует по маршруту: Пусан → Сокчо → Владивосток → Сакаиминато → Пусан. На борту: • 270 кают (вместимость — до 720 пассажиров); • 3 ресторана, спа‑центр, бассейн; • казино, ночной клуб, магазины Duty Free. Для гостей подготовлена экскурсионная программа по достопримечательностям Владивостока. До пандемии (в 2019‑м) порт принял 19 круизных судов — около 35 000 туристов.

Объём перевалки грузов в морском порту Махачкала за 4 месяца 2026 года составил 1,4 млн тонн, что более чем на 48% превышает аналогичный показатель 2025 года.   С начала года заметный рост показала перевалка нефти и нефтепродуктов – почти вдвое, зерна – в три раза. Вопросы развития портовой инфраструктуры в регионе руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко и врио Главы Республики Дагестан Фёдор Щукин обсудили в рамках встречи на площадке ПМЭФ. В настоящее время на этапе проектирования находится зерновой терминал, который предусматривает увеличение пропускной способности до 1,5 млн тонн зерна в год. Второй проект – модернизация контейнерного терминала, которая позволит довести его мощность до 50 тыс. TEU в год. Реализация в регионе крупных проектов, в том числе в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система», позволит увеличить мощности морского порта Махачкала почти до 10 млн тонн к 2030 году.

Росморречфлот и Омская область расширяют сотрудничество по подготовке специалистов водного транспорта Соглашение о сотрудничестве в сфере подготовки кадров подписали руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко и губернатор Омской области Виталий Хоценко на ПМЭФ. Соглашение направлено на развитие системы среднего профессионального и дополнительного образования, целевую подготовку специалистов для транспортной отрасли региона и их последующее трудоустройство. Документ также предусматривает совместную работу по патриотическому воспитанию детей и молодёжи на основе морских и речных традиций. Базовым образовательным партнёром определили Омский институт водного транспорта – филиал СГУВТ. Сейчас там обучается около 1900 студентов. Институт реализует программы подготовки плавсостава и готовит специалистов для других отраслей экономики. Напомним, Росморречфлот совместно с Правительством Омской области реализует проекты по созданию мультимодальных логистических центров на базе речных портов «ПКФ Омский причал» и «Омский речной порт».