Аналитика каналаMaxНефтебаза

"Туполев" всё же остался должен "Татнефти". История с судом между сторонами тянется уже больше года, но, похоже, пришла к завершению – в суде подтвердили взыскание 11,7 млрд рублей в пользу нефтяников. Суть дела – возврат аванса за будущую поставку самолётов Ту-214 для авиакомпании ЮВТ Аэро, которая принадлежит "дочке" нефтяной компании. Первые два Ту-214 авиакомпания должна была получить в октябре 2024 года, еще два – в сентябре 2025 года. Вот только сроки традиционно сдвинулись. В итоге в 2023 году договор пересмотрели и заказ сократился до двух самолётов, поэтому половину аванса от 22,9 млрд рублей нужно было вернуть. Правда, до "Татнефти" дошло только 5,6 млрд рублей, остальную сумму авиапроизводитель удержал у себя. При этом стороны не разглашали подробности спора и ходатайствовали о проведении судебного процесса в закрытом формате, аргументировав позицию тем, что материалы дела содержат информацию о гособоронзаказе. Подписывайтесь на Нефтебазу

ЛУКОЙЛ получил очередную отсрочку. Процесс продажи зарубежных активов компании превратился в бесконечное получение отсрочек – на этот раз лицензию на работу с ЛУКОЙЛом продлили до середины сентября. С учётом того, что санкции ввели в октябре прошлого года – попытка продать активы длится уже почти год. Официальное соглашение с американским фондом Carlyle заключили в конце января. В него вошла вся зарубежная собственность российских нефтяников, кроме проектов в Казахстане, про которые изначально вспоминали местные власти, но затем отказались от своих заявлений. Сумма сделки не раскрывается, но ранее активы ЛУКОЙЛа оценивали в $22 млрд без дисконта. При этом некоторую зарубежную собственность уже успели выкупить. Например, французская TotalEnergies вернула 100% собственности на НПЗ в Зеланде, выкупив 45% акций у ЛУКОЙЛа. Мощность завода – 180 тыс. баррелей в сутки. Сам ЛУКОЙЛ вошёл в проект в 2009 году за $725 млн, но детали текущей сделки, как и за что именно Total получила акции, не раскрываются. Кроме этого российские нефтяники потеряли свою долю в "Западной Курне-2", крупнейшем нефтедобывающем проекте Ирака. В Багдаде решили не ждать, пока работа на месторождении встанет из-за санкций, и национализировали долю ЛУКОЙЛа в 75%. Учитывая, что с января никаких подвижек, кроме заключения соглашения, не было, судя по всему, процесс продажи будет тянуться бесконечно. Подписывайтесь на Нефтебазу

И всё-таки он продаётся. Только вчера мы говорили о том, что желающих купить импортный бензин, доставленный в Мурманск, пока не нашлось, как первую партию топлива всё же продали. Всего на бирже удалось реализовать 360 тонн – шесть договоров по 60 тонн Аи-92. Цена – 105 тыс. рублей за тонну, что максимально близко к вчерашним слухам. Напомним, что вчера на товарной бирже стоимость тонны Аи-92 по индексу европейской части страны составила 72,4 тыс. рублей. При этом в конце июня стоимость тонны белорусского бензина достигала 127 тыс. рублей, так что 105 тыс. – ещё не максимум. Правда, в Мурманск, по предварительным данным, уже прибыло 42 тыс. тонн, поэтому пока объём проданного – капля в море. Подписывайтесь на Нефтебазу

Класс топлива будут указывать везде. В правительстве определились, где писать, какой именно класс бензина покупает потребитель на АЗС: "Евро-2", "Евро-3", "Евро-4" или "Евро-5". Теперь АЗС должны будут писать, что именно продают на информационном табло колонки АЗС, в уголке потребителя и в кассовом чеке. Правда, нормативной документации все ещё нет, но с учётом уже публичного упоминания на совещании у вице-премьера Александра Новака можно ожидать, что она появится, правда, неизвестно, поправками к каким именно НПА. В начале августа правительство разрешило ряду НПЗ выпускать топливо пониженного экологического класса, так что до заправок оно уже явно дошло. Вместе с новостями для АЗС, которым придётся модернизировать свои электронные табло, в правительстве заявили, что графики ремонта НПЗ будут оптимизированы, чтобы не прерывать поставки. Ранее часть площадок сдвинула сезонный ремонт, который традиционно приходился на лето, на осенние месяцы, но вполне вероятно, что теперь сроки перенесутся ещё "правее". Подписывайтесь на Нефтебазу

"Волганефти" остались без мазута. Эпопея с парой танкеров "Волгонефть", которые затонули в Керченском проливе в декабре 2024 года, подошла к логическому завершению – Минтранс отчитался, что с частей затонувших танкеров полностью откачали мазут. Источником выбросов нефтепродуктов в основном служил "Волгонефть-212", корпус которого остался на дне. Второй танкер, "Волгонефть-239", который капитан успел посадить на мель, полностью разобрали уже в марте прошлого года, хотя на дне и осталась часть судна. Всего в море попало порядка 2,4 тыс. тонн мазута, объём, который остался на затонувших частях, оценивали в 4 тыс. тонн. Подписывайтесь на Нефтебазу

Минфин не будет раскрывать импортный демпфер. Точнее, не станет показывать его отдельно – бюджетная компенсация будет интегрирована в общие расчеты обратного акциза на нефть. С учётом того, что демпфер распространяется на все сделки, состоявшиеся с первого дня лета, компании-импортёры могут на него претендовать – продажи завезённого с внешних рынков топлива уже состоялись, значит, и сделки уже были. В июле нефтяные компании получили из российского бюджета 113 млрд рублей по топливному демпферу – за май им было перечислено 210,6 млрд рублей. Говорим июль, подразумеваем июнь – демпфер рассчитывается за предшествующий месяц. С начала года нефтяники успели и получить компенсации из бюджета, и доплатить в него – за январь они заплатили в бюджет 18,8 млрд рублей, за февраль – еще 15 млрд рублей. Всего, по данным Минфина, за первые шесть месяцев 2026 года нефтепереработчики в сумме получили по демпферу 701,6 млрд рублей, если учитывать, что в январе-феврале они совокупно выплатили бюджету 33,8 млрд рублей. Если добавить январские перечисления, сделанные за декабрь прошлого года, общая начисленная сумма поддержки по механизму уже достигла 718,5 млрд руб. За весь 2025 год, для сравнения, компании получили из бюджета 881,8 млрд рублей. Подписывайтесь на Нефтебазу

Импортный бензин на бирже есть, а продаж – нет. Точнее, есть, но совсем немного – за три дня торгов получилось продать чуть больше 1 тыс. тонн. В сумме за три дня с базиса Кола, то есть со станции, которая обслуживает порт Мурманска, реализовали 1,02 тыс. импортного бензина по цене в 105 тыс. рублей за тонну. При этом, если считать относительно индексов товарной биржи, импортный Аи-92 обошёлся покупателям на 33 тыс. рублей дороже – в европейской части страны тонна в пятницу торговалась по 71,8 тыс. рублей. В целом при этом биржевые торги бензином в августе несколько ожили, но в общей статистике за год это буквально капля в море. С начала месяца в оптовом сегменте продано 323,5 тыс. тонн, плюс 3% относительно июля. А вот если считать реализацию с января, то было на бирже продали 5,2 млн тонн, или на 22% меньше. При этом шансов у статистики исправиться уже нет. С учётом того, что норматив для биржевых торгов бензином снижен до 10%, 8% из которых можно продавать по прямым договорам – 2% для биржевых торгов погоды не сделают. Подписывайтесь на Нефтебазу

Казахстану предлагают поискать альтернативу Тенгизу. В ExxonMobil, которая выступает оператором месторождения, считают, что плато по добыче близко – проект выйдет на плато уже в 2027 году, после чего его производство начнет постепенно снижаться. К 2035 году добыча может составить около 500 тыс. баррелей в сутки – примерно на 40% ниже пикового уровня. Подсчёты Exxon исходят из того, что после завершения текущей программы расширения на Тенгизе не будет новых крупных инвестиций в поддержание или дальнейшее наращивание производства. Иронично, что расширение месторождения только закончилось – в 2025 году добыча составляла в среднем около 853 тыс. баррелей в сутки после запуска проекта Future Growth Project за $47 млрд, который должен был увеличить добычу примерно на 260 тыс. баррелей в сутки и вывести совокупную производительность комплекса примерно к 1 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки. Если добыча действительно снизится с уровня около 853 тыс. до 500 тыс. баррелей в сутки, разница составит примерно 350 тыс. баррелей ежедневно или 125 млн баррелей в год. Для Казахстана последствия могут быть существенными, поскольку Тенгиз занимает центральное место в местной нефтяной отрасли – проект обеспечивает более 30% нефтегазового производства страны, а во время перебоев на месторождении в начале 2026 года его доля в национальной нефтедобыче оценивалась примерно в 40%. В качестве альтернативы Астане предлагается вложиться всё с той же Exxon в масштабное освоение другого месторождения – Кашагана. Предполагается создание предприятия на паритетной основе вместе с "КазМунайГазом", а объём инвестиций оценивает в $80 млрд, потенциальная добыча – в 600 тыс. баррелей в сутки. Подписывайтесь на Нефтебазу

"Татнефть" определилась с дивидендами. Совет директоров рекомендовал выплатить по 32,88 рублей на акцию, независимо от того, привилегированная она или обыкновенная. В конце июля компания отчиталась о результатах первого полугодия по РСБУ – за шесть первых месяцев этого года компания получила почти 153 млрд рублей чистой прибыли, что в 2,3 раза больше, чем в аналогичный период 2025 года. "Татнефть" придерживается дивидендной политики, действующей с 2018 года: не менее 50% чистой прибыли по МСФО или РСБУ, выбирается наибольший показатель, направляется акционерам в виде дивидендов. При этом отчётности по МСФО компания пока не представила. Если посмотреть на прошлогодние выплаты, то за весь прошлый год "Татнефть" выплатила акционерам чуть больше 34 рублей на одну ценную бумагу: 14,35 за первое полугодие, 8,13 за III квартал и 11,61 рублей в качестве финальных дивидендов. Так что новость для акционеров позитивная – полугодовые выплаты за этот год почти сравнялись с суммарными за прошлый. Подписывайтесь на Нефтебазу