Аналитика каналаMaxНефтебаза

Ещё один танкер потенциально пострадал в Чёрном море. СМИ сообщают, что под украинский удар попал греческий танкер Skyros, который загрузился нефтью на терминале КТК. Последний раз судно подвергалось атаке возле нефтеналивного терминала три недели назад, но сейчас судоходство в Чёрном море, особенно в части перевозки нефти, стало крайне опасным мероприятием. Подписывайтесь на Нефтебазу

Перебои с поставками дотянулись до масел. К проблемам с топливом добавились и проблемы с моторным маслом – за последние месяцы стоимость отдельных марок, по оценкам рынка, выросла на 40%, а импортная продукция в некоторых случаях подорожала в два раза. Сроки поставки у части продавцов увеличились с нескольких дней до двух недель. Российские производители в основном обеспечены базовыми маслами, однако производство готовой продукции зависит от присадок, значительная часть которых традиционно поставляется из-за рубежа. Бонусом к этому добавляется и топливный вопрос – водителям активно советуют при использовании бензина "Евро-2" и "Евро-3" сокращать максимальные интервалы обслуживания и менять масло в 1,5-2 раза чаще. Правда, аналитики считают, что значительных проблем на рынке ждать не стоит – перебоев, как с топливом, не будет, речь идёт не об исчезновении товарной категории в принципе, а о проблемах с импортом. Кстати, для производителей масел новость может быть вполне приятной. Буквально месяц назад под контроль ЛУКОЙЛа перешла бывшая площадка TotalEnergies, которая как раз их производила в объёме 75 тыс. тонн продукции в год. Подписывайтесь на Нефтебазу

Индийский бензин все же добрался до России. Причём первая партия прибыла почти неделю назад – около 42 тыс. тонн. Поставщиком выступила Nayara Energy, совладельцем является "Роснефть". Логистическое плечо доставки впечатляет – из Индии топливо доставили в египетский Думьят, откуда танкер, с обходом Великобритании с севера, привёз бензин в Россию. Скорее всего, в ближайшее время можно ожидать как минимум ещё две партии, т.к. два других танкера следуют таким же маршрутом. Новые нормативные документы для импорта топлива ФАС и правительство представили в конце июля, рассчитывать демпфер как раз для Аи-92 предполагается по его стоимости на рынке Индии, плюс стоимость доставки, страхования и перевалки. Кроме Индии поставками бензина на российский рынок, кроме традиционной уже Беларуси, отметилось и Марокко, топливо из которого импортировал ЛУКОЙЛ в конце июля. Тогда в Мурманск прибыло всего 30 тыс. тонн. С учётом того, что ограничения на реализацию топлива в рознице в ряде регионов начали вводить по второму кругу, импорт бензина точно продлится до конца года, хотя и в ограниченном масштабе. Подписывайтесь на Нефтебазу

"Евро-2" дошёл до биржи. А вместе с ним и "Евро-3", и "Евро-4" – все для Аи-92. Для Аи-95 и Аи-98 выбор пока сильно скромнее – только "Евро-4". До этого правительство уже разрешило продажу и производство топлива пониженного экологического класса: "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4". Действовать мера будет до июля следующего года. При этом до биржи топливо должно было добраться ещё неделю назад. В Минэнерго также пообещали, что информация о классе топлива будет доступна покупателям на АЗС, правда, нормативных документов, которые будут обязывать заправки демонстрировать, какой именно у них бензин, все ещё не приняли. Правда, выпускать такой бензин можно не всем, а только тем площадкам, что заключили соглашение с Минэнерго по модернизации до начала лета 2019 года. Само министерство и назначено ответственным за отчётность – ведомство ежемесячно должно будет отчитываться о производителях и количестве топлива, которое удалось получить. Норма позволит вовлечь в оборот мощности НПЗ, которые не способны выпускать более качественное топливо. Теоретически речь идёт о дополнительных сотнях тысяч тонн в месяц, правда, не факт, что этого хватит, чтобы перекрыть дефицит. Если говорить про массовую долю серы, которая в "Евро-3" составляет не более 150 мг на килограмм топлива, то водители вряд ли заметят разницу – подавляющая часть автомобилей в России была выпущена ещё тогда, когда действовал именно такой стандарт, а не "Евро-5", который предполагает содержание в 10 мг на килограмм. Ослабление требований к качеству топлива ранее уже применялось в более мягком варианте – осенью 2025 года ряду НПЗ разрешили выпуск бензина и дизеля уровня "Евро-3". Подписывайтесь на Нефтебазу

Brent вновь торгуется дороже $90 за баррель. Подвижек в прекращении конфликта на Ближнем Востоке нет – снижения мировых цен на нефть тоже нет. Сегодня истёк срок действия меморандума о взаимопонимании между США и Ираном, обновлять документ, который мог стать основой для мирного соглашения, стороны не захотели. В таких условиях трафик судоходства через Ормузский пролив очевидно не восстановится – за сутки через него прошло три судна на вход и столько же на выход. По данным ВТО, к июню потоки сырой нефти через Ормуз сократились примерно на 95%, а перевозки СПГ – на 99%. Нефтяные компании и судовладельцы стали избегать маршрута, а страны Персидского залива были вынуждены снижать добычу: экспортировать нефть в обычных объёмах оказалось невозможно, даже если сама добывающая инфраструктура продолжала работать. В Bloomberg вчера вышел материал, согласно которому якобы огромное количество танкеров-челноков вывозят нефть с выключенными транспондерами, причём такие челночные поставки оценили в 4 млн баррелей в сутки, т.е. 20% от довоенного значения. Верится в такую серую логистику с трудом, рынок, судя по росту цен, тоже не особенно верит в её существование. Подписывайтесь на Нефтебазу

Marinera отправилась на металлолом. Так бесславно завершилась судьба танкера, который в январе не сходил с заголовков и даже чуть не стал поводом для ещё одного большого дипломатического скандала. Если забыли, то напомним, что Marinera – один из десятка танкеров, которые США захватили в рамках охоты за судами с венесуэльской нефтью. Marinera, она же бывшая Bella 1, находилась под американскими санкциями с июня прошлого года из-за связей с Ираном – официально в Минфине США заявили, что танкер перевозил груз для иранских прокси в Ливане. Конечный бенефициар и владелец танкера не назывались, до этого вымпел ходил под флагом Панамы и возил венесуэльскую нефть или иранскую нефть на экспорт. Драма с погоней началась в середине декабря – в отличие от других танкеров, у Bella уже были весьма серьёзные проблемы с американскими правоохранителями, поэтому танкер выключил AIS и начал уходить в Атлантику. Захватить судно сразу американцам не удалось из-за нехватки персонала и техники для абордажа. Снова появился на картах танкер уже в этом году, причём владелец успел сменить название на Marinera и получил временную регистрацию в российском судовом реестре. От захвата, в прочем, это его не спасло. Теперь же судно отправилось на металлом – разбирать его, судя по всему, будут в Индии, где обычно и заканчивают свою жизнь старые танкеры. Подписывайтесь на Нефтебазу

"Туполев" всё же остался должен "Татнефти". История с судом между сторонами тянется уже больше года, но, похоже, пришла к завершению – в суде подтвердили взыскание 11,7 млрд рублей в пользу нефтяников. Суть дела – возврат аванса за будущую поставку самолётов Ту-214 для авиакомпании ЮВТ Аэро, которая принадлежит "дочке" нефтяной компании. Первые два Ту-214 авиакомпания должна была получить в октябре 2024 года, еще два – в сентябре 2025 года. Вот только сроки традиционно сдвинулись. В итоге в 2023 году договор пересмотрели и заказ сократился до двух самолётов, поэтому половину аванса от 22,9 млрд рублей нужно было вернуть. Правда, до "Татнефти" дошло только 5,6 млрд рублей, остальную сумму авиапроизводитель удержал у себя. При этом стороны не разглашали подробности спора и ходатайствовали о проведении судебного процесса в закрытом формате, аргументировав позицию тем, что материалы дела содержат информацию о гособоронзаказе. Подписывайтесь на Нефтебазу

На СевМорПути помяло танкер. На общую сумму в 53 млн рублей – именно столько страховщик в лице "АльфаСтрахования" заплатил компенсации за повреждение судна льдами. Какого именно и в интересах какой компании выполнявшего рейс – не уточняется. Так что даже летний сезон в арктических водах может создать проблемы для экспорта нефти. При этом сейчас на маршруте уже находятся семь вымпелов, которые перевозят порядка 6 млн баррелей нефти. Для сравнения, за весь прошлый год по СМП прошло около 13 млн баррелей нефти, так что эта навигация вполне может обновить показатели. Кстати, прошлый год не обошёлся без ледовых инцидентов – один из танкеров, не обладающий повышенным ледовым классом, на маршруте всё же застрял, так что из Восточно-Сибирского моря ему пришлось выбираться уже при помощи атомного ледокола "50 лет Победы". Подписывайтесь на Нефтебазу

🔸 Добыча на "Сахалине-1" превзошла ожидания. С апреля прошлого года по март 2026 нынешнего она выросла на 27%, со 150 тыс. почти до 190 тыс. баррелей в сутки, сообщила индийская ONGC Videsh, владеющая 20% в проекте. Публикация данных по добыче на нем, к слову, вещь нечастая. В 2025-2026 финансовом году, который начался в Индии в апреле 2025 года, проект превзошел ожидания, достигнув 102,9% от пересмотренного годового плана добычи, обеспечив долю больше 2 млн тонн нефтяного эквивалента в портфеле компании, добавляется в отчете ONGC Videsh. В нем также говорится, что за последний год на "Сахалине-1" были проведены ключевые работы для модернизации инфраструктуры, в т.ч. бурение шести эксплуатационных скважин, замена компрессоров на месторождении Одопту и установка нового газотурбинного генератора на терминале Де-Кастри. В июне глава "Роснефти" Игорь Сечин заявлял, что добыча углеводородов на "Сахалине-1" на 20% превысила планы, которые утверждал его прежний оператор – американская ExxonMobil. Подписывайтесь на Нефтебазу

ЛУКОЙЛ получил очередную отсрочку. Процесс продажи зарубежных активов компании превратился в бесконечное получение отсрочек – на этот раз лицензию на работу с ЛУКОЙЛом продлили до середины сентября. С учётом того, что санкции ввели в октябре прошлого года – попытка продать активы длится уже почти год. Официальное соглашение с американским фондом Carlyle заключили в конце января. В него вошла вся зарубежная собственность российских нефтяников, кроме проектов в Казахстане, про которые изначально вспоминали местные власти, но затем отказались от своих заявлений. Сумма сделки не раскрывается, но ранее активы ЛУКОЙЛа оценивали в $22 млрд без дисконта. При этом некоторую зарубежную собственность уже успели выкупить. Например, французская TotalEnergies вернула 100% собственности на НПЗ в Зеланде, выкупив 45% акций у ЛУКОЙЛа. Мощность завода – 180 тыс. баррелей в сутки. Сам ЛУКОЙЛ вошёл в проект в 2009 году за $725 млн, но детали текущей сделки, как и за что именно Total получила акции, не раскрываются. Кроме этого российские нефтяники потеряли свою долю в "Западной Курне-2", крупнейшем нефтедобывающем проекте Ирака. В Багдаде решили не ждать, пока работа на месторождении встанет из-за санкций, и национализировали долю ЛУКОЙЛа в 75%. Учитывая, что с января никаких подвижек, кроме заключения соглашения, не было, судя по всему, процесс продажи будет тянуться бесконечно. Подписывайтесь на Нефтебазу