Аналитика каналаMaxНефтебаза

ЛУКОЙЛ получил очередную отсрочку. Процесс продажи зарубежных активов компании превратился в бесконечное получение отсрочек – на этот раз лицензию на работу с ЛУКОЙЛом продлили до середины сентября. С учётом того, что санкции ввели в октябре прошлого года – попытка продать активы длится уже почти год. Официальное соглашение с американским фондом Carlyle заключили в конце января. В него вошла вся зарубежная собственность российских нефтяников, кроме проектов в Казахстане, про которые изначально вспоминали местные власти, но затем отказались от своих заявлений. Сумма сделки не раскрывается, но ранее активы ЛУКОЙЛа оценивали в $22 млрд без дисконта. При этом некоторую зарубежную собственность уже успели выкупить. Например, французская TotalEnergies вернула 100% собственности на НПЗ в Зеланде, выкупив 45% акций у ЛУКОЙЛа. Мощность завода – 180 тыс. баррелей в сутки. Сам ЛУКОЙЛ вошёл в проект в 2009 году за $725 млн, но детали текущей сделки, как и за что именно Total получила акции, не раскрываются. Кроме этого российские нефтяники потеряли свою долю в "Западной Курне-2", крупнейшем нефтедобывающем проекте Ирака. В Багдаде решили не ждать, пока работа на месторождении встанет из-за санкций, и национализировали долю ЛУКОЙЛа в 75%. Учитывая, что с января никаких подвижек, кроме заключения соглашения, не было, судя по всему, процесс продажи будет тянуться бесконечно. Подписывайтесь на Нефтебазу

Класс топлива будут указывать везде. В правительстве определились, где писать, какой именно класс бензина покупает потребитель на АЗС: "Евро-2", "Евро-3", "Евро-4" или "Евро-5". Теперь АЗС должны будут писать, что именно продают на информационном табло колонки АЗС, в уголке потребителя и в кассовом чеке. Правда, нормативной документации все ещё нет, но с учётом уже публичного упоминания на совещании у вице-премьера Александра Новака можно ожидать, что она появится, правда, неизвестно, поправками к каким именно НПА. В начале августа правительство разрешило ряду НПЗ выпускать топливо пониженного экологического класса, так что до заправок оно уже явно дошло. Вместе с новостями для АЗС, которым придётся модернизировать свои электронные табло, в правительстве заявили, что графики ремонта НПЗ будут оптимизированы, чтобы не прерывать поставки. Ранее часть площадок сдвинула сезонный ремонт, который традиционно приходился на лето, на осенние месяцы, но вполне вероятно, что теперь сроки перенесутся ещё "правее". Подписывайтесь на Нефтебазу

"Татнефть" превратит отходы в корм. Компания приступила к строительству площадки по выпуску кормовой аминокислоты DL-метионина. Расположится новый завод, ожидаемо, в Татарстане, объём инвестиций оценивается в 106 млрд рублей, причём у "Татнефти" в проекте есть партнёр – китайская биотехнологическая компания Eppen. Проектная мощность будущего предприятия составит 100 тыс. тонн продукции в год – по заявленным параметрам, этого объема должно быть достаточно и для покрытия внутренней потребности российского АПК, которое сейчас обеспечивается за счёт импорта, и для формирования экспортного потенциала. Правда, сроки запуска площадки почему-то не заявили. Самое интересное – использование побочных продуктов нефтепереработки, а конкретно сероводорода, в качестве сырья для производства аминокислоты. За счёт близости основных мощностей "Татнефти" экономию оценивают в 50 млрд рублей. В нефтепереработке сероводород образуется при удалении сернистых соединений из нефти. Сам по себе это токсичный и коррозионно-активный газ, поэтому его нельзя просто выпускать в атмосферу: на НПЗ его обычно улавливают и перерабатывают, в частности в элементарную серу или серную кислоту. Упрощенно технологическая цепочка выглядит так: сероводород после очистки и подготовки включается в химический синтез серосодержащего промежуточного соединения, из которого затем получают DL-метионин, конечно, с использованием других веществ. Для "Татнефти" проект выглядит как win-win: он позволяет вовлечь в переработку побочный продукт нефтехимии, который в любом случае необходимо безопасно утилизировать или перерабатывать, а за счёт новой продукции ещё и зайти в сферу, которая до этого обеспечивалась за счёт импорта. Подписывайтесь на Нефтебазу

"Волганефти" остались без мазута. Эпопея с парой танкеров "Волгонефть", которые затонули в Керченском проливе в декабре 2024 года, подошла к логическому завершению – Минтранс отчитался, что с частей затонувших танкеров полностью откачали мазут. Источником выбросов нефтепродуктов в основном служил "Волгонефть-212", корпус которого остался на дне. Второй танкер, "Волгонефть-239", который капитан успел посадить на мель, полностью разобрали уже в марте прошлого года, хотя на дне и осталась часть судна. Всего в море попало порядка 2,4 тыс. тонн мазута, объём, который остался на затонувших частях, оценивали в 4 тыс. тонн. Подписывайтесь на Нефтебазу

"Северный Поток-2" мог пройти через Польшу. Но не прошёл. Как заявил сегодня Владимир Путин, вторую ветку газопровода изначально планировалось построить через территорию Польши, но планы изменились – вместо земли инфраструктура переместилась на дно Балтийского моря. Смену парадигмы президент объяснил минимизацией рисков, т.к. через Польшу уже шёл газопровод "Ямал-Европа", который, кстати, не функционирует с ноября 2022 года после односторонних санкций со стороны Польши. Формально газопровод работать может, но все компании, имеющие хоть какое-то отношение к трубе, давно и прочно обложены взаимными санкциями, а местами даже национализированы. Про газопровод президент вспомнил не просто так, а, скорее всего, в качестве комментария к высказыванию премьер-министра Польши Дональда Туска, который оправдал подрывы "Северных Потоков". К уцелевшей нитке якобы приглядывается американский бизнесмен, который хотел бы её выкупить и включить обратно. Правда, история не продвинулась дальше идеи, так что пока все остается как есть, и компания-владелец газопровода Nord Stream 2 AG, на 100% принадлежащая "Газпрому", которая до сих пор судится за страховку. На возобновление работы газопровода требуется как минимум €1,2 млрд, из которых €510 млн приходятся на ущерб от взрывов, €240 млн – от вмятины и €400–450 млн – от потерянного газа. Подписывайтесь на Нефтебазу

Импорт пробил миллион. Суммарные поставки зарубежного бензина на российский рынок обновили максимум – в ближайшие дни в страну прибудет уже пятая партия, на этот раз из Турции, что приближает суммарный объём отгрузок к 1 млн тонн. Всего речь идёт об объёме до 50 тыс. тонн, причём разгружаться судно будет в балтийских портах. Производитель топлива неизвестен и, что иронично, сделано оно может быть из российской нефти – за первый квартал Анкара импортировала чуть больше 8 млн тонн сырья, плюс 13% относительно аналогичного периода прошлого года. С импортом топлива, кстати, не всё так просто – кроме индийских поставок, с которыми всё прозрачно и понятно, ещё 30 тыс. тонн прибыло в Мурманск из Марокко в самом конце июля. Правда, единственный НПЗ в стране закрыт с 2015 года, поэтому топливо явно было произведено где-то ещё. На конец прошлой недели на оптовой бирже удалось продать около 1 тыс. тонн по фиксированной цене в 105 тыс. рублей. Переплата относительно отгрузок российских НПЗ на биржу превышает 33 тыс. рублей за тонну, зато топливо точно в наличии. Подписывайтесь на Нефтебазу

Импортный бензин на бирже есть, а продаж – нет. Точнее, есть, но совсем немного – за три дня торгов получилось продать чуть больше 1 тыс. тонн. В сумме за три дня с базиса Кола, то есть со станции, которая обслуживает порт Мурманска, реализовали 1,02 тыс. импортного бензина по цене в 105 тыс. рублей за тонну. При этом, если считать относительно индексов товарной биржи, импортный Аи-92 обошёлся покупателям на 33 тыс. рублей дороже – в европейской части страны тонна в пятницу торговалась по 71,8 тыс. рублей. В целом при этом биржевые торги бензином в августе несколько ожили, но в общей статистике за год это буквально капля в море. С начала месяца в оптовом сегменте продано 323,5 тыс. тонн, плюс 3% относительно июля. А вот если считать реализацию с января, то было на бирже продали 5,2 млн тонн, или на 22% меньше. При этом шансов у статистики исправиться уже нет. С учётом того, что норматив для биржевых торгов бензином снижен до 10%, 8% из которых можно продавать по прямым договорам – 2% для биржевых торгов погоды не сделают. Подписывайтесь на Нефтебазу

Казахстану предлагают поискать альтернативу Тенгизу. В ExxonMobil, которая выступает оператором месторождения, считают, что плато по добыче близко – проект выйдет на плато уже в 2027 году, после чего его производство начнет постепенно снижаться. К 2035 году добыча может составить около 500 тыс. баррелей в сутки – примерно на 40% ниже пикового уровня. Подсчёты Exxon исходят из того, что после завершения текущей программы расширения на Тенгизе не будет новых крупных инвестиций в поддержание или дальнейшее наращивание производства. Иронично, что расширение месторождения только закончилось – в 2025 году добыча составляла в среднем около 853 тыс. баррелей в сутки после запуска проекта Future Growth Project за $47 млрд, который должен был увеличить добычу примерно на 260 тыс. баррелей в сутки и вывести совокупную производительность комплекса примерно к 1 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки. Если добыча действительно снизится с уровня около 853 тыс. до 500 тыс. баррелей в сутки, разница составит примерно 350 тыс. баррелей ежедневно или 125 млн баррелей в год. Для Казахстана последствия могут быть существенными, поскольку Тенгиз занимает центральное место в местной нефтяной отрасли – проект обеспечивает более 30% нефтегазового производства страны, а во время перебоев на месторождении в начале 2026 года его доля в национальной нефтедобыче оценивалась примерно в 40%. В качестве альтернативы Астане предлагается вложиться всё с той же Exxon в масштабное освоение другого месторождения – Кашагана. Предполагается создание предприятия на паритетной основе вместе с "КазМунайГазом", а объём инвестиций оценивает в $80 млрд, потенциальная добыча – в 600 тыс. баррелей в сутки. Подписывайтесь на Нефтебазу

"Газпром нефть" переходит на лазеры. И не простые, а воздушные – компания внедрила на одном из месторождений в ЯНАО систему лазерного аэромониторинга, чтобы отслеживать состояние грунта под конструкциями, расположенными в вечной мерзлоте. Для работы на арктических месторождениях состояние почвы важнее, чем кажется – значительная часть запасов углеводородов на Ямале находится в зоне вечной мерзлоты. Если температура грунта меняется, его несущие свойства могут ухудшаться: это повышает риск деформации оснований, просадки и повреждения всей инфраструктуры. По данным компании, использование аэромониторинга позволяет проводить замеры в десять раз быстрее, плюс быстро сопоставлять фактическое положение конструкций с их проектной цифровой моделью – алгоритмы фиксируют отклонения, которые могут быть незаметны при обычном визуальном осмотре. Не говоря уже о том, что обследование больших территорий в арктической зоне требует огромного количества ресурсов. Кстати, сама "Газпром нефть" пару лет назад специально создала отдельный центр обустройства и эксплуатации месторождений в зоне вечной мерзлоты, который сопровождает деятельность всех дочерних структур компании на Крайнем Севере. Подписывайтесь на Нефтебазу