Аналитика каналаMaxНовости Экономики | Про бизнес, инвестиции и финансы

Как «Светофор» построил огромную сеть магазинов, экономя буквально на всём История «Светофора» началась в Красноярске в 2009 году. До этого семья Шнайдер занималась дистрибуцией напитков, а затем решила попробовать совершенно другой формат розницы — жёсткий дискаунтер. Идея была максимально простой: убрать из магазина практически всё, за что в конечном итоге платит покупатель, кроме самого товара. Никаких красивых интерьеров и дорогого торгового оборудования. Товар можно продавать прямо с палет, ассортимент — сделать намного меньше, чем в обычном супермаркете, помещения — выбирать максимально дешёвые. По данным РБК, типичный «Светофор» фактически работает как магазин-склад, а количество позиций исторически было в несколько раз меньше, чем у классических супермаркетов. Но главная экономия была даже не в ремонте. «Светофор» выстроил очень жёсткую систему закупок. Сеть старается покупать товары напрямую у производителей, минуя дистрибьюторов. Исторически от поставщиков требовали цену примерно на 20–30% ниже той, по которой аналогичный товар стоит на полке конкурента. Взамен поставщик мог получить большой объём продаж, отсутствие входных платежей и иногда фактически эксклюзивное место в своей товарной категории. А дальше включилась простая экономика: низкая закупочная цена → минимальные расходы магазина → небольшая наценка → низкая цена → высокий оборот. В 2025 году представитель сети рассказывала РБК, что обычная наценка «Светофора» находится примерно на уровне 12–15%, а по отдельным категориям ограничивается 18%. Рост получился очень быстрым. В 2009 году работали первые две точки — в Красноярске и Ачинске. В 2012-м сеть насчитывала 37 магазинов. В 2013-м — уже 80. В 2014-м — 175. А к 2015 году сеть сообщала уже о сотнях магазинов по России. Позже появился более крупный формат «Маяк», а за пределами России группа развивала магазины в том числе под брендами Mere и MyPrice. К 2025 году «Светофор», по данным самой сети, работал уже примерно в 85 регионах России и насчитывал около 2,7 тыс. магазинов. Причём одна из самых необычных деталей бизнеса — у компании фактически нет привычного для крупного федерального ретейлера централизованного управления. Бизнес разбит между десятками юридических лиц, а региональным руководителям предоставлена большая самостоятельность. Основатели — Сергей и Андрей Шнайдер и их семья — десятилетиями практически не общались с прессой и не строили вокруг себя публичный бренд. Даже системного маркетинга у «Светофора», по словам топ-менеджера сети, фактически нет. Основной рекламный инструмент — сарафанное радио. Получился довольно редкий бизнес-кейс: магазины, похожие на склады + минимальный маркетинг + небольшой ассортимент + крайне жёсткие закупки + огромная ставка на цену. И именно эта антигламурная модель позволила красноярской семейной компании превратиться в федерального ретейлера с тысячами магазинов. Иногда сильный бренд строится на красивой упаковке. А иногда — на её полном отсутствии. Подпишись на наши каналы в МАХ: Новости Экономики | Про бизнес, инвестиции и финансы https://max.ru/newsecoc Первый про Бизнес https://max.ru/pervibiznesov Бизнесовые Истории | Канал про бизнес и экономику https://max.ru/receptcl Экономические реалии | Бизнес и Экономика для всех https://max.ru/oneeconomy RPO Недвижимость и Рынок https://max.ru/pronadvizhe Недвижимость | Строительство и Бизнес https://max.ru/club224829687 Автоновостник - про авто https://max.ru/autoreznews Мой Автомир https://max.ru/club229703627 Путешествия https://max.ru/travelbuz

Почему дизельное топливо так важно для мировой экономики Дизель — это фактически топливо тяжёлой экономики. На нём работает огромная часть техники, которая перевозит, строит, добывает и выращивает: грузовики, тракторы, комбайны, экскаваторы, бульдозеры и самосвалы. Именно поэтому рост цены дизеля влияет далеко не только на автомобилистов. 🚛 Дорожает перевозка — растёт себестоимость товаров. 🌾 Дорожает работа сельхозтехники — увеличиваются расходы производителей еды. 🏗 Дорожает работа карьерной и строительной техники — растёт стоимость строительства и добычи сырья. Получается простая цепочка: дороже дизель → дороже логистика → дороже производство → дороже товары Дизель особенно важен для тяжёлых машин, потому что такие двигатели хорошо работают под большой нагрузкой и дают высокий крутящий момент — то есть подходят для техники, которая часами тянет десятки тонн. Поэтому человек может вообще не владеть дизельной машиной, но цена дизеля всё равно будет «спрятана» в стоимости доставки, продуктов, стройки и множества других вещей. Дизель — один из ключевых видов топлива мировой экономики.

Зумеры даже с нормальной зарплатой начали работать по ночам, чтобы раньше накопить на пенсию. Например, 27-летний парень днём работает в офисе, а ночью раскладывает товары в магазине. Он живёт с родителями, почти не тратится на развлечения и большую часть дохода инвестирует. В итоге ему уже удалось накопить около $300 тысяч (25 млн рублей), а выйти на пенсию он рассчитывает к 40 годам.