Аналитика каналаMaxПопулярная наука

Что на самом деле изобрёл Кулибин (на фото - его самые интересные изобретения). Знаете, кто такой Иван Кулибин? Конечно знаете! Его фамилия давно стала нарицательной (еще при жизни кстати). «Ну ты Кулибин!» — говорим мы, когда кто-то ловко чинит сломанный холодильник скрепкой и изолентой. Настоящий Иван Кулибин был инженером-самоучкой, идеи которого опережали возможности XVIII века. Впервые его прославили его часы размером с гусиное яйцо. Внутри помещались 427 деталей: механизм отбивал время, играл мелодии и каждый час показывал крошечное представление с движущимися фигурками. Екатерина II была так впечатлена, что назначила мастера заведовать мастерскими Академии наук. Но часы были лишь началом. Кулибин спроектировал почти 300-метровый однопролётный мост через Неву — при том что обычные деревянные пролёты тогда были в несколько раз короче. Он построил модель, нагрузил её сверх расчёта и доказал, что конструкция выдержит. И, главное - научил всех "тренироваться на кошках" - то есть создавать инженерные модели сперва в виде макетов, но максимально точно. Математик Леонард Эйлер проверил расчёты и подтвердил их точность. Мост правда строить передумали, решили, что слишком дорого. Кулибин создал и «водоход» — судно, которое могло идти против течения, используя энергию самой реки. Оно везло 139 тонн и двигалось быстрее судна с бурлаками. Ещё одним его изобретением стал протез ноги с подвижными сочленениями. Офицер Сергей Непейцын после ампутации смог вернуться на службу, прошёл войну 1812 года и дослужился до генерал-майора. Но, увы, как это нередко бывает - сам Кулибин окончил жизнь в бедности, как же так вышло? Зарабатывал то он неплохо, но годами тратил собственные деньги на модели, материалы и испытания, содержал большую семью, а многие его разработки не доходили до производства. После пожара, уничтожившего два дома, средств почти не осталось. Фамилия Кулибина пережила века. Только превратилась в обозначение мастера на все руки. А он, в свою очередь, заложил фундамент русской инженерении. Уж кем кем, а инженерами мы славимся на весь мир. А многие идеи Кулибина - например, в конструкциях тех же мостов и крыш крупных зданий мы используем до сих пор.

Через Лену строят мост с башней выше МГУ. Почему мост тут не могли построить 400 лет? Поезд приходит в Якутск — но останавливается на другом берегу Лены. Дальше пассажирам и грузам приходится ждать паром, ехать по зимнему льду или надеяться, что река вообще позволит переправиться. Так столица Якутии живёт с момента основания в 1632 году. Летом людей и машины перевозят паромы, зимой прокладывают дорогу по льду. А весной и осенью наступают недели, когда лёд уже не держит, паромы ещё не ходят, и город оказывается отрезан от федеральных трасс. Вот на таких еще корабликах на воздушной подушке ездят (фото 2). Но в целом грустно конечно для такого большого и важного города. Теперь через Лену строят постоянный мост. И это не просто полотно над водой, а 14,5 километра мостов, эстакад и подъездных дорог. Его центральная башня поднимется на 284,5 метра — на 44 метра выше главного здания МГУ со шпилем. Современные технологии наконец-то делают такой масштабный проект возможным. Такая высота нужна не ради рекорда. Мост будет вантовым: от трёх башен к дороге протянут стальные тросы, которые удержат два гигантских пролёта по 840 метров. Чем меньше опор стоит в русле, тем меньше целей у весеннего льда и паводка. Но как поставить башню посреди реки глубиной до 13 метров? Для этого на берегу собрали стальное кольцо диаметром 46 метров и весом в тысячи тонн. Его отбуксировали на середину Лены и опустили на дно. Внутри этого коффердама бурят сваи, затем откачают воду и построят основание пилона — маленький сухой остров посреди реки. Всего мост будут держать 920 свай длиной до 41 метра. Они должны выдержать ледоход, паводки, мерзлоту и перепад температур почти в сто градусов — от морозов ниже −60 °C до летней жары. Главный результат почувствуют не инженеры, а жители. По оценке проекта, доля населения Якутии с круглогодичным дорожным сообщением вырастет с 22 до 87%. Продукты и стройматериалы не придётся неделями держать на другом берегу, скорая помощь и автобусы перестанут зависеть от состояния льда, а Якутск наконец получит постоянный выход на федеральные трассы. P.S. Увлекся я немного крупными инженерными проектами, что сейчас в России делаются. Надеюсь, вам не скучно. Просто заметил, что СМИ про них пишут больше с точки зрения чиновников (а там где чиновники - там отчеты и пафос). И совсем не трогают инженерную и научную уникальность проектов. А там на самом деле всё весьма достойно и умно сделано - Россия инженерами славилась всегда. Следующий пост тогда про Кулибина сделаю:). Ведь, по сути, с этого гения у нас и поставлено инженерное дело на поток.

Суд запретил эту «свалку». Через 16 лет там вырос прекрасный лес В 1998 году в национальный парк Коста-Рики въехала тысяча грузовиков и вывалила на бывшее пастбище 12 000 тонн апельсиновой кожуры. Конкурирующая соковая компания подала в суд: парк превращают в свалку. Проект запретили, участок бросили. Через 16 лет эколог Тимоти Тройер вернулся туда и не смог найти огромный указатель, стоявший рядом с дорогой. Его полностью спрятали деревья и лианы. С одной стороны дороги осталось бедное пастбище, с другой вырос настоящий лес. На участке с кожурой обнаружили 24 вида деревьев — против восьми на контрольной площадке. Древесной массы оказалось на 176% больше. При этом никто не высаживал саженцы, не поливал землю и не ухаживал за ней. Корки сделали три вещи. Задушили агрессивную траву, которая раньше поддерживала постоянные пожары. Добавили в истощённую почву органику и минеральные вещества. А первые деревья дали тень и привлекли животных, которые начали приносить новые семена. То есть апельсины не «построили» лес. Они сняли систему с ручного тормоза — и дальше природа собрала себя сама. Похожий опыт с кофейной мякотью позже дал почти тот же результат. Меня такие истории очень вдохновляют. Мы привыкли считать восстановление природы дорогим и сложным проектом: питомники, техника, посадки, полив. А иногда ей нужно совсем немного — убрать помеху и вернуть пищу в круговорот. Какая же это всё-таки совершенная система.

Советский штурман упал с высоты семи километров без парашюта — и выжил. Его спас не просто снег, а то, как именно он остановил падение. Надеюсь, вам эта инструкция никогда не пригодится и информация будет чисто познавательной для саморазвития. 25 января 1942 года бомбардировщик Ивана Чиссова подбили. Штурман выпрыгнул и не стал сразу раскрывать парашют, чтобы не стать мишенью для немецкого истребителя. На высоте около 700 метров он дёрнул кольцо — но повреждённый трос остался в руке, не раскрылся парашют. Теперь о том, как он летел и спасся. Тут надо понимать физику процесса. Человек не разгоняется все семь километров: сопротивление воздуха ограничивает скорость примерно на уровне 180–220 км/ч. Но удар о твёрдую землю на такой скорости почти наверняка смертелен. Чиссову выпал невероятный шанс. Он упал не в поле, а в огромный сугроб на склоне оврага — причём под углом. Снег смялся и забрал часть энергии, а тело не остановилось мгновенно: штурмана понесло вниз по склону. Если погасить скорость 200 км/ч за один метр, перегрузка составит около 150 g. Если растянуть торможение на десятки метров — средняя нагрузка снижается в разы. Снег оказался не подушкой, а длинной тормозной полосой. Чиссов сломал таз в трёх местах, получил тяжёлые повреждения внутренних органов и перенёс срочную операцию. Но выжил и через несколько месяцев снова встал на ноги. Финальная физика и биология выглядит так: Семь километров он падал (но падают все плюс минус одинаково). А его судьбу решили последние несколько десятков метров.

На видео – позитивный ежик уплетает за обе щеки. Популярный стереотип из русских сказок и мультфильмов, что ежи едят грибы, фрукты и ягоды. На самом деле, любимая пища ежиков – насекомые. Причем самые любимые – это жуки и уховёртки (неприятные внешне существа, похожи на длинных тараканов с клешнями), на них приходится до 80% рациона ежиков. Этим они помогают сельскому хозяйству, съедая многих вредителей.  В общем, позитивный персонаж наших лесов! Древний весьма, почти не эволюционирует много лет. А зачем, если он нашел свою нишу и прекрасно в ней себя чувствует!?

Труженики возвращаются в улей с набитыми пакетами после покупок. С пятницей вас!) На фото – пчелы, которые возвращаются в улей с пыльцой. У них на задних лапках есть специальные «корзины для пыльцы», которые функционируют как маленькие карманы. А щетинки и волоски позволяют все это удерживать. Пчелы сыграли огромную роль в эволюции живой природы и для роста биоразнообразия растений. Они оказались очень эффективными опылителями, подвинув в этой нише других насекомых. До появления пчел видов растений было в сотни раз меньше. Так что красотой лугов и обилием фруктов мы во многом обязаны именно этим маленьким труженикам.

Под Новосибирском построили машину за 50 миллиардов рублей, которая разгоняет электроны почти до скорости света — только затем, чтобы заставить их светиться сильнее....Солнца. Зачем эта штука нужна и какой прок от нее нам, обычным людям? Давайте разбираться. Это СКИФ — Сибирский кольцевой источник фотонов. Внешне он похож на коллайдер: огромное кольцо длиной 476 метров, магниты, вакуум и летящие электроны. Но сталкивать частицы здесь не будут - задача другая. Электроны бегут по кольцу около 630 тысяч раз в секунду. Магниты заставляют их поворачивать, а любой быстрый заряженный объект на повороте теряет часть энергии в виде света. Так рождается очень узкий и яркий рентгеновский луч. Этим лучом можно просвечивать вещество по сути до отдельных атомов. Причём не только рассматривать готовый образец, но и наблюдать процесс прямо в моменте: как разрушается аккумулятор во время зарядки, работает катализатор или молекула лекарства связывается с белком. Вот чем СКИФ полезен - и не ученым, а нам с вами простым людям: — точная структура белка помогает быстрее искать лекарства; — наблюдение за батареей позволяет сделать её долговечнее и безопаснее; — изучение катализаторов помогает производить топливо и удобрения с меньшими затратами энергии; — анализ новых сплавов даёт более прочные детали для техники, авиации и медицины.

Директор зоопарка пытается убедить шимпанзе вернуться домой после побега, 1988 год. Это фото облетело все мировые СМИ. Шимпанзе по имени Сами дважды сбегал из Белградского зоопарка. Обезьяна прогуливалась по центру города, как ни в чем не бывало.  И только директор зоопарка Вук Божович сумел уговорить Сами вернуться.  Сами – очень развитая шимпанзе. И у животного был веский повод для побега. Сами посадили в очень тесную клетку. К тому же он привык общаться с сородичами, а здесь был одинок. И ухаживали за животным кое-как.  Шимпанзе к такому обращению был непривычен и впал в депрессию. Когда впервые удрал, его вернули, усыпив дротиком. Во второй раз Сами забрался высоко на крышу фабрики. И только директор – единственный человек в зоопарке, которому животное доверяло, смог уговорить шимпанзе вернуться.  Но Сами своего добился. СМИ широко освещали эту историю. Люди собрались с плакатами «Сами, мы с тобой!» и «Не сдавайся, Сами!». И условия ему улучшили. А шимпанзе прозвали «Наш белградский диссидент».

Композитор Дмитрий Шостакович на обложке журнала Time. Шостакович в блокадном Ленинграде работал в составе пожарной команды. Они тушили немецкие зажигательные бомбы и буквально каждый день спасали город от огня. А после работы урывал часы от сна и писал 7-ую Ленинградскую симфонию. Первые три её части появились именно в Ленинграде летом и осенью 1941 года. Перед концертом в августе 1942 года советская артиллерия провела операцию «Шквал» и подавила немецкие батареи, чтобы те не сорвали исполнение.

На фото – маленький ежонок. Пока у него всего 2 тысячи иголок. Когда станет взрослым – их будет в два раза больше. Ежи – довольно древние животные, первые ежовые появились около 50 миллионов лет назад. Ежовые заняли свою экологическую нишу и прекрасно в ней себя чувствуют. Ежи обыкновенные - это маленькие животные, как правило в длину до 30 сантиметров. Ежи всеядны, но питаются, преимущественно, насекомыми. У взрослого ежа 6 тысяч игл. Каждая игла внутри полая. При этом у ежей есть и шерсть, правда довольно редкая и скрывающаяся между иглами.  Иголки помогают спасаться от хищников, ведь само тело у ежа – нежное и вкусное. Поэтому он сворачивается (фото 2), оставляя снаружи только нос.