Этот веселый мультяшный персонаж – тля под микроскопом.
Тля – очень мелкое насекомое, в длину всего несколько миллиметров. Зато тысячи таких монстров могут легко испортить любой урожай.
Тли питаются растительным соком. Их, в первую очередь, интересуют содержащиеся там аминокислоты. А вот углеводами могут пренебречь. Именно поэтому они выделяют сладкий сок, который так любят муравьи и другие виды насекомых.
Но кроме высасывания сока, они заражают растения вирусами и те быстро чахнут.
Тля – насекомое древнее, их предки откололись от других насекомых 280 млн лет назад. Их первые предки найдены в окаменелостях, что позволило установить срок.
Геометрия распространена в природе! То, что для нас выглядит, как красивая и правильная форма, часто оказывается идеальным решением.
Как, к примеру, форма шара для крупных планет – наиболее эргономичная форма, которую все планеты со временем принимают.
Природа следует симметрии, потому что это часто оказывается выгодно с эволюционной точки зрения. Поэтому в природе так много различных геометрических повторяющихся форм.
Нет, это не съемки нового «Чужого». На фото всего лишь – морской огурец.
Это очень древнее животное, близкий родственник морского ежа. Первые окаменелости датированы 420+ млн лет назад.
Это прям настоящий морской Обломов. Лежит на дне на боку, также и кушает. Ползают крайне медленно, да и зачем им. Некоторые морские огурцы дорастают аж до 5 метров.
От хищников защищаются, выбрасывая токсины и….внутренние органы. Их особо не жалко – они вскоре отрастают обратно. Некоторых морских огурцов употребляют в пищу.
На фото – маленький ежонок. Пока у него всего 2 тысячи иголок. Когда станет взрослым – их будет в два раза больше.
Ежи – довольно древние животные, первые ежовые появились около 50 миллионов лет назад.
Ежовые заняли свою экологическую нишу и прекрасно в ней себя чувствуют. Ежи обыкновенные - это маленькие животные, как правило в длину до 30 сантиметров. Ежи всеядны, но питаются, преимущественно, насекомыми.
У взрослого ежа 6 тысяч игл. Каждая игла внутри полая. При этом у ежей есть и шерсть, правда довольно редкая и скрывающаяся между иглами.
Иголки помогают спасаться от хищников, ведь само тело у ежа – нежное и вкусное. Поэтому он сворачивается (фото 2), оставляя снаружи только нос.
Под Новосибирском построили машину за 50 миллиардов рублей, которая разгоняет электроны почти до скорости света — только затем, чтобы заставить их светиться сильнее....Солнца.
Зачем эта штука нужна и какой прок от нее нам, обычным людям? Давайте разбираться.
Это СКИФ — Сибирский кольцевой источник фотонов. Внешне он похож на коллайдер: огромное кольцо длиной 476 метров, магниты, вакуум и летящие электроны. Но сталкивать частицы здесь не будут - задача другая.
Электроны бегут по кольцу около 630 тысяч раз в секунду. Магниты заставляют их поворачивать, а любой быстрый заряженный объект на повороте теряет часть энергии в виде света. Так рождается очень узкий и яркий рентгеновский луч.
Этим лучом можно просвечивать вещество по сути до отдельных атомов. Причём не только рассматривать готовый образец, но и наблюдать процесс прямо в моменте: как разрушается аккумулятор во время зарядки, работает катализатор или молекула лекарства связывается с белком.
Вот чем СКИФ полезен - и не ученым, а нам с вами простым людям:
— точная структура белка помогает быстрее искать лекарства;
— наблюдение за батареей позволяет сделать её долговечнее и безопаснее;
— изучение катализаторов помогает производить топливо и удобрения с меньшими затратами энергии;
— анализ новых сплавов даёт более прочные детали для техники, авиации и медицины.
Раз уж пост с Рувики появился, добавлю - в Рувики есть статья про Популярную науку :). Сам случайно наткнулся недавно. Писал не я - я вообще не очень знаю, как в Рувики писать и редактировать. Информация в целом верная, но чуть устаревшая - подписчиков в Дзене сейчас 750 тыс, а про мой любимый канал в МАХ даже не упомянуто. Напишу им, надо исправить несправедливость.
Через Лену строят мост с башней выше МГУ. Почему мост тут не могли построить 400 лет?
Поезд приходит в Якутск — но останавливается на другом берегу Лены. Дальше пассажирам и грузам приходится ждать паром, ехать по зимнему льду или надеяться, что река вообще позволит переправиться.
Так столица Якутии живёт с момента основания в 1632 году. Летом людей и машины перевозят паромы, зимой прокладывают дорогу по льду. А весной и осенью наступают недели, когда лёд уже не держит, паромы ещё не ходят, и город оказывается отрезан от федеральных трасс. Вот на таких еще корабликах на воздушной подушке ездят (фото 2). Но в целом грустно конечно для такого большого и важного города.
Теперь через Лену строят постоянный мост. И это не просто полотно над водой, а 14,5 километра мостов, эстакад и подъездных дорог. Его центральная башня поднимется на 284,5 метра — на 44 метра выше главного здания МГУ со шпилем.
Современные технологии наконец-то делают такой масштабный проект возможным.
Такая высота нужна не ради рекорда. Мост будет вантовым: от трёх башен к дороге протянут стальные тросы, которые удержат два гигантских пролёта по 840 метров. Чем меньше опор стоит в русле, тем меньше целей у весеннего льда и паводка.
Но как поставить башню посреди реки глубиной до 13 метров?
Для этого на берегу собрали стальное кольцо диаметром 46 метров и весом в тысячи тонн. Его отбуксировали на середину Лены и опустили на дно. Внутри этого коффердама бурят сваи, затем откачают воду и построят основание пилона — маленький сухой остров посреди реки.
Всего мост будут держать 920 свай длиной до 41 метра. Они должны выдержать ледоход, паводки, мерзлоту и перепад температур почти в сто градусов — от морозов ниже −60 °C до летней жары.
Главный результат почувствуют не инженеры, а жители. По оценке проекта, доля населения Якутии с круглогодичным дорожным сообщением вырастет с 22 до 87%. Продукты и стройматериалы не придётся неделями держать на другом берегу, скорая помощь и автобусы перестанут зависеть от состояния льда, а Якутск наконец получит постоянный выход на федеральные трассы.
P.S. Увлекся я немного крупными инженерными проектами, что сейчас в России делаются. Надеюсь, вам не скучно. Просто заметил, что СМИ про них пишут больше с точки зрения чиновников (а там где чиновники - там отчеты и пафос). И совсем не трогают инженерную и научную уникальность проектов. А там на самом деле всё весьма достойно и умно сделано - Россия инженерами славилась всегда.
Следующий пост тогда про Кулибина сделаю:). Ведь, по сути, с этого гения у нас и поставлено инженерное дело на поток.
На видео – позитивный ежик уплетает за обе щеки.
Популярный стереотип из русских сказок и мультфильмов, что ежи едят грибы, фрукты и ягоды. На самом деле, любимая пища ежиков – насекомые. Причем самые любимые – это жуки и уховёртки (неприятные внешне существа, похожи на длинных тараканов с клешнями), на них приходится до 80% рациона ежиков. Этим они помогают сельскому хозяйству, съедая многих вредителей.
В общем, позитивный персонаж наших лесов! Древний весьма, почти не эволюционирует много лет. А зачем, если он нашел свою нишу и прекрасно в ней себя чувствует!?
Канал интернет-энциклопедии РУВИКИ в MAX
Любопытные факты, неожиданные вопросы и темы, которые хочется обсудить. Подписывайтесь на сообщество РУВИКИ в MAX.
Узнать больше
#реклама 16+
max.ru
О рекламодателе
Что на самом деле изобрёл Кулибин (на фото - его самые интересные изобретения).
Знаете, кто такой Иван Кулибин? Конечно знаете! Его фамилия давно стала нарицательной (еще при жизни кстати).
«Ну ты Кулибин!» — говорим мы, когда кто-то ловко чинит сломанный холодильник скрепкой и изолентой.
Настоящий Иван Кулибин был инженером-самоучкой, идеи которого опережали возможности XVIII века.
Впервые его прославили его часы размером с гусиное яйцо. Внутри помещались 427 деталей: механизм отбивал время, играл мелодии и каждый час показывал крошечное представление с движущимися фигурками. Екатерина II была так впечатлена, что назначила мастера заведовать мастерскими Академии наук.
Но часы были лишь началом. Кулибин спроектировал почти 300-метровый однопролётный мост через Неву — при том что обычные деревянные пролёты тогда были в несколько раз короче. Он построил модель, нагрузил её сверх расчёта и доказал, что конструкция выдержит.
И, главное - научил всех "тренироваться на кошках" - то есть создавать инженерные модели сперва в виде макетов, но максимально точно.
Математик Леонард Эйлер проверил расчёты и подтвердил их точность. Мост правда строить передумали, решили, что слишком дорого.
Кулибин создал и «водоход» — судно, которое могло идти против течения, используя энергию самой реки. Оно везло 139 тонн и двигалось быстрее судна с бурлаками.
Ещё одним его изобретением стал протез ноги с подвижными сочленениями. Офицер Сергей Непейцын после ампутации смог вернуться на службу, прошёл войну 1812 года и дослужился до генерал-майора.
Но, увы, как это нередко бывает - сам Кулибин окончил жизнь в бедности, как же так вышло? Зарабатывал то он неплохо, но годами тратил собственные деньги на модели, материалы и испытания, содержал большую семью, а многие его разработки не доходили до производства. После пожара, уничтожившего два дома, средств почти не осталось.
Фамилия Кулибина пережила века. Только превратилась в обозначение мастера на все руки.
А он, в свою очередь, заложил фундамент русской инженерении. Уж кем кем, а инженерами мы славимся на весь мир. А многие идеи Кулибина - например, в конструкциях тех же мостов и крыш крупных зданий мы используем до сих пор.
Этот веселый мультяшный персонаж – тля под микроскопом.
Тля – очень мелкое насекомое, в длину всего несколько миллиметров. Зато тысячи таких монстров могут легко испортить любой урожай.
Тли питаются растительным соком. Их, в первую очередь, интересуют содержащиеся там аминокислоты. А вот углеводами могут пренебречь. Именно поэтому они выделяют сладкий сок, который так любят муравьи и другие виды насекомых.
Но кроме высасывания сока, они заражают растения вирусами и те быстро чахнут.
Тля – насекомое древнее, их предки откололись от других насекомых 280 млн лет назад. Их первые предки найдены в окаменелостях, что позволило установить срок.
Геометрия распространена в природе! То, что для нас выглядит, как красивая и правильная форма, часто оказывается идеальным решением.
Как, к примеру, форма шара для крупных планет – наиболее эргономичная форма, которую все планеты со временем принимают.
Природа следует симметрии, потому что это часто оказывается выгодно с эволюционной точки зрения. Поэтому в природе так много различных геометрических повторяющихся форм.
Нет, это не съемки нового «Чужого». На фото всего лишь – морской огурец.
Это очень древнее животное, близкий родственник морского ежа. Первые окаменелости датированы 420+ млн лет назад.
Это прям настоящий морской Обломов. Лежит на дне на боку, также и кушает. Ползают крайне медленно, да и зачем им. Некоторые морские огурцы дорастают аж до 5 метров.
От хищников защищаются, выбрасывая токсины и….внутренние органы. Их особо не жалко – они вскоре отрастают обратно. Некоторых морских огурцов употребляют в пищу.
На фото – маленький ежонок. Пока у него всего 2 тысячи иголок. Когда станет взрослым – их будет в два раза больше.
Ежи – довольно древние животные, первые ежовые появились около 50 миллионов лет назад.
Ежовые заняли свою экологическую нишу и прекрасно в ней себя чувствуют. Ежи обыкновенные - это маленькие животные, как правило в длину до 30 сантиметров. Ежи всеядны, но питаются, преимущественно, насекомыми.
У взрослого ежа 6 тысяч игл. Каждая игла внутри полая. При этом у ежей есть и шерсть, правда довольно редкая и скрывающаяся между иглами.
Иголки помогают спасаться от хищников, ведь само тело у ежа – нежное и вкусное. Поэтому он сворачивается (фото 2), оставляя снаружи только нос.
Под Новосибирском построили машину за 50 миллиардов рублей, которая разгоняет электроны почти до скорости света — только затем, чтобы заставить их светиться сильнее....Солнца.
Зачем эта штука нужна и какой прок от нее нам, обычным людям? Давайте разбираться.
Это СКИФ — Сибирский кольцевой источник фотонов. Внешне он похож на коллайдер: огромное кольцо длиной 476 метров, магниты, вакуум и летящие электроны. Но сталкивать частицы здесь не будут - задача другая.
Электроны бегут по кольцу около 630 тысяч раз в секунду. Магниты заставляют их поворачивать, а любой быстрый заряженный объект на повороте теряет часть энергии в виде света. Так рождается очень узкий и яркий рентгеновский луч.
Этим лучом можно просвечивать вещество по сути до отдельных атомов. Причём не только рассматривать готовый образец, но и наблюдать процесс прямо в моменте: как разрушается аккумулятор во время зарядки, работает катализатор или молекула лекарства связывается с белком.
Вот чем СКИФ полезен - и не ученым, а нам с вами простым людям:
— точная структура белка помогает быстрее искать лекарства;
— наблюдение за батареей позволяет сделать её долговечнее и безопаснее;
— изучение катализаторов помогает производить топливо и удобрения с меньшими затратами энергии;
— анализ новых сплавов даёт более прочные детали для техники, авиации и медицины.
Раз уж пост с Рувики появился, добавлю - в Рувики есть статья про Популярную науку :). Сам случайно наткнулся недавно. Писал не я - я вообще не очень знаю, как в Рувики писать и редактировать. Информация в целом верная, но чуть устаревшая - подписчиков в Дзене сейчас 750 тыс, а про мой любимый канал в МАХ даже не упомянуто. Напишу им, надо исправить несправедливость.
Через Лену строят мост с башней выше МГУ. Почему мост тут не могли построить 400 лет?
Поезд приходит в Якутск — но останавливается на другом берегу Лены. Дальше пассажирам и грузам приходится ждать паром, ехать по зимнему льду или надеяться, что река вообще позволит переправиться.
Так столица Якутии живёт с момента основания в 1632 году. Летом людей и машины перевозят паромы, зимой прокладывают дорогу по льду. А весной и осенью наступают недели, когда лёд уже не держит, паромы ещё не ходят, и город оказывается отрезан от федеральных трасс. Вот на таких еще корабликах на воздушной подушке ездят (фото 2). Но в целом грустно конечно для такого большого и важного города.
Теперь через Лену строят постоянный мост. И это не просто полотно над водой, а 14,5 километра мостов, эстакад и подъездных дорог. Его центральная башня поднимется на 284,5 метра — на 44 метра выше главного здания МГУ со шпилем.
Современные технологии наконец-то делают такой масштабный проект возможным.
Такая высота нужна не ради рекорда. Мост будет вантовым: от трёх башен к дороге протянут стальные тросы, которые удержат два гигантских пролёта по 840 метров. Чем меньше опор стоит в русле, тем меньше целей у весеннего льда и паводка.
Но как поставить башню посреди реки глубиной до 13 метров?
Для этого на берегу собрали стальное кольцо диаметром 46 метров и весом в тысячи тонн. Его отбуксировали на середину Лены и опустили на дно. Внутри этого коффердама бурят сваи, затем откачают воду и построят основание пилона — маленький сухой остров посреди реки.
Всего мост будут держать 920 свай длиной до 41 метра. Они должны выдержать ледоход, паводки, мерзлоту и перепад температур почти в сто градусов — от морозов ниже −60 °C до летней жары.
Главный результат почувствуют не инженеры, а жители. По оценке проекта, доля населения Якутии с круглогодичным дорожным сообщением вырастет с 22 до 87%. Продукты и стройматериалы не придётся неделями держать на другом берегу, скорая помощь и автобусы перестанут зависеть от состояния льда, а Якутск наконец получит постоянный выход на федеральные трассы.
P.S. Увлекся я немного крупными инженерными проектами, что сейчас в России делаются. Надеюсь, вам не скучно. Просто заметил, что СМИ про них пишут больше с точки зрения чиновников (а там где чиновники - там отчеты и пафос). И совсем не трогают инженерную и научную уникальность проектов. А там на самом деле всё весьма достойно и умно сделано - Россия инженерами славилась всегда.
Следующий пост тогда про Кулибина сделаю:). Ведь, по сути, с этого гения у нас и поставлено инженерное дело на поток.
На видео – позитивный ежик уплетает за обе щеки.
Популярный стереотип из русских сказок и мультфильмов, что ежи едят грибы, фрукты и ягоды. На самом деле, любимая пища ежиков – насекомые. Причем самые любимые – это жуки и уховёртки (неприятные внешне существа, похожи на длинных тараканов с клешнями), на них приходится до 80% рациона ежиков. Этим они помогают сельскому хозяйству, съедая многих вредителей.
В общем, позитивный персонаж наших лесов! Древний весьма, почти не эволюционирует много лет. А зачем, если он нашел свою нишу и прекрасно в ней себя чувствует!?
Канал интернет-энциклопедии РУВИКИ в MAX
Любопытные факты, неожиданные вопросы и темы, которые хочется обсудить. Подписывайтесь на сообщество РУВИКИ в MAX.
Узнать больше
#реклама 16+
max.ru
О рекламодателе
Что на самом деле изобрёл Кулибин (на фото - его самые интересные изобретения).
Знаете, кто такой Иван Кулибин? Конечно знаете! Его фамилия давно стала нарицательной (еще при жизни кстати).
«Ну ты Кулибин!» — говорим мы, когда кто-то ловко чинит сломанный холодильник скрепкой и изолентой.
Настоящий Иван Кулибин был инженером-самоучкой, идеи которого опережали возможности XVIII века.
Впервые его прославили его часы размером с гусиное яйцо. Внутри помещались 427 деталей: механизм отбивал время, играл мелодии и каждый час показывал крошечное представление с движущимися фигурками. Екатерина II была так впечатлена, что назначила мастера заведовать мастерскими Академии наук.
Но часы были лишь началом. Кулибин спроектировал почти 300-метровый однопролётный мост через Неву — при том что обычные деревянные пролёты тогда были в несколько раз короче. Он построил модель, нагрузил её сверх расчёта и доказал, что конструкция выдержит.
И, главное - научил всех "тренироваться на кошках" - то есть создавать инженерные модели сперва в виде макетов, но максимально точно.
Математик Леонард Эйлер проверил расчёты и подтвердил их точность. Мост правда строить передумали, решили, что слишком дорого.
Кулибин создал и «водоход» — судно, которое могло идти против течения, используя энергию самой реки. Оно везло 139 тонн и двигалось быстрее судна с бурлаками.
Ещё одним его изобретением стал протез ноги с подвижными сочленениями. Офицер Сергей Непейцын после ампутации смог вернуться на службу, прошёл войну 1812 года и дослужился до генерал-майора.
Но, увы, как это нередко бывает - сам Кулибин окончил жизнь в бедности, как же так вышло? Зарабатывал то он неплохо, но годами тратил собственные деньги на модели, материалы и испытания, содержал большую семью, а многие его разработки не доходили до производства. После пожара, уничтожившего два дома, средств почти не осталось.
Фамилия Кулибина пережила века. Только превратилась в обозначение мастера на все руки.
А он, в свою очередь, заложил фундамент русской инженерении. Уж кем кем, а инженерами мы славимся на весь мир. А многие идеи Кулибина - например, в конструкциях тех же мостов и крыш крупных зданий мы используем до сих пор.