Аналитика каналаMaxРостех

Первый полет Су-57Д в рамках испытаний – это не только проверка систем и узлов машины, но и незабываемые эмоции. Напомним, истребитель создан специалистами нашей ОАК в инициативном порядке. Внимание на экран! @rostecru

🪖 БМПТ получила более привычный для русского уха «позывной». Боевая машина поддержки танков (БМПТ) сменила имя на «Спиридон». Раньше ее называли «Терминатор». Напомним, машину производит и регулярно отправляет в войска наш концерн УВЗ. «По просьбе заводчан и экипажей боевых машин с фронта концерн "Уралвагонзавод" в год 90-летия завода в Нижнем Тагиле принял решение о переименовании боевой машины поддержки танков, известной как "Терминатор". Ее нарекли "Спиридоном" - именем, сочетающим в себе героический и духовный смыслы», - отметили в концерне. Для выбора нового имени в 2025 году был открыт сбор предложений. Всего пришло более 10 тыс. писем из России и еще более 20 стран. Имя «Спиридон» выбрали неспроста. Его носил святой заступник Спиридон Тримифунтский, прославившийся непреклонной защитой веры. Частицы его мощей хранятся в храмах Свердловской области, что делает это имя близким для православных уральцев и для самого завода в Нижнем Тагиле. Имя Спиридон значит «сильный», «крепкий», «надежный». «Спиридон» активно используется в зоне СВО и постоянно модернизируется с учетом опыта боевого применения. БМПТ работает как в связке с танками, так и в качестве самостоятельной единицы. Она с легкостью уберет с пути все: от гранатометчиков и легкобронированной техники до танков, БМП и БТР. В ходе атаки БМПТ может заменить целое мотострелковое отделение.

🚀 ДНК победителя в металле: От легендарной «Катюши» до высокоточной «Сармы». В эти майские праздничные дни мы проследили путь развития отечественных реактивных систем залпового огня – от легендарной «Катюши», ставшей символом стойкости на полях Великой Отечественной, до новейших высокоточных крупнокалиберных комплексов. В нашем ролике: ▪️ икона Великой Отечественной - БМ‑13 «Катюша»; ▪️ ее развитие БМ‑8‑48 с увеличенным числом направляющих; ▪️ тяжелая РСЗО с мощными снарядами БМ‑31‑12 «Андрюша»; ▪️ первая послевоенная система БМ‑14 с новыми снарядами без оперения; ▪️ самая массовая в мире РСЗО БМ‑21 «Град» и ее авиадесантируемая версия БМ‑21В; ▪️ 220-миллиметровый «Ураган»; ▪️ современные 300-миллиметровые системы «Торнадо‑С» и «Сарма» с высокоточными дальнобойными снарядами индивидуального наведения. Это не просто хронология развития линейки боевых машин – это история преемственности идей, мастерства и несгибаемой воли к победе, передающейся из поколения в поколение. @rostecru

🪖 Ростех отправил в войска партии танков Т-90М, Т-80БВМ и Т-72Б3М. Эти машины с учетом опыта боевого применения и обратной связи от военных создал для армии наш концерн «Уралвагонзавод». В преддверии 81-й годовщины Великой Победы эшелоны с техникой поехали к месту несения службы. Сегодня работники танковых цехов, вдохновляясь подвигом их дедов и прадедов, постоянно наращивают выпуск боевых машин. Как и в годы войны, когда конструкторы и инженеры прикладывали максимум усилий, чтобы улучшить Т-34, современные специалисты продолжают непрерывно совершенствовать бронетехнику. Так, например, еще в 2025 году значительно была доработана система радиоэлектронной борьбы, к защите верхней полусферы добавилась дополнительная защита проекции моторно-трансмиссионного отсека. Продолжается работа над дальнейшим развитием защиты – как пассивной, так и активной, – а также над повышением эксплуатационных и технических характеристик боевых машин. Главный акцент сделан на комплексном повышении выживаемости танков и безопасности экипажей. «В свое время легендарный Т-34 полностью отвечал требованиям эпохи. Он стал не просто боевой машиной – танком Победы. И сегодня в бою наши Т-72, Т-80 и Т-90 также отвечают современным вызовам, боевым условиям и новым угрозам. Но это уже иные танки. Пройдет время, появятся новые танки, как ответ на новые угрозы, но сделают их на основе того, что мы создаем сейчас. И наши дети и внуки будут говорить о сегодняшних 72-х, 80-х и 90-х так же, как мы говорим о Т-34», – сказал генеральный директор «Уралвагонзавода» Александр Потапов.

Президент РФ Владимир Путин назвал Су-57 лучшим самолетом в мире. Президент РФ Владимир Путин назвал российский истребитель пятого поколения Су-57 лучшим в мире на организованной ТАСС встрече с руководителями ведущих информационных агентств мира. «Что касается Су-57, мы когда-то предлагали нашим друзьям из Индии вместе разрабатывать эту машину. Машину пятого поколения, думаю, что лучшую в мире на сегодняшний день. Наши индийские друзья тогда сказали: "Давайте вы сами, а там посмотрим". В принципе этот самолет мог бы быть нашим совместным производством. Мы его сделали самостоятельно, и мы готовы с Индией работать и поставлять, и развивать. Здесь нет никаких ограничений», – сказал Владимир Путин.   Су-57 выпускается нашей Объединенной авиастроительной корпорацией и на сегодняшний день является единственным истребителем 5-го поколения в мире, подтвердившим свою эффективность во всех вариантах боевого примения. На счёту машины есть как воздушные, так и наземные цели противника. При этом он может действовать незаметно для системы ПВО противника за счет своих высоких стелс-качеств. Кроме того, Су-57 – это высокоинтеллектуальный самолет, способный выступать в роли воздушного командного центра, в том числе для беспилотных летательных аппаратов. Также машина имеет широкую номенклатуру современного и перспективного вооружения.

✈️ Двигатель ПД-8 для «Суперджета» получил сертификат типа. Росавиация выдала нашей ОДК сертификат типа на новый двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» производства ОАК. Силовая установка завершила программу сертификационных испытаний и подтвердила соответствие нормам летной годности. Торжественная церемония прошла на ПМЭФ-2026. Мероприятие прошло при участии первого заместителя председателя Правительства РФ Дениса Мантурова, вице-премьера Виталия Савельева, министра промышленности и торговли Антона Алиханова, министра транспорта Андрея Никитина, руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова, министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова и генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова. «Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 в очередной раз доказывает мощь российской инженерной школы. Задачу, на которую во всем мире уходит 10-12 лет, наши двигателисты выполнили в два раза быстрее. Получение документа вплотную приближает к сертификации импортозамещенного самолета «Суперджет-100», который станет основой региональной авиации. Мощности ОДК уже готовы к производству, первые серийные двигатели планируется отгрузить до конца этого года. Работы над ПД-8 будут продолжаться. В перспективе на его базе возможно создать целое семейство двигателей как с увеличенной на 25–30% тягой, так и сниженной на 20% - в зависимости от задач. В частности, планируется сделать двигатель с тягой в 10 тонн для самолета бизнес-авиации. Также сегодня наши двигателестроители работают над ПД-8В – вертолетной версией силовой установки, предназначенной для тяжелого транспортного вертолета Ми-26», – отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. Двигатель ПД-8 – полностью отечественная разработка. При его создании были применены 25 новейших отечественных материалов и передовых технологии, 17 из которых не имеют аналогов. Двигатель обеспечивает тягу на взлетном режиме 8 тонн и предназначен для ближнемагистральных самолетов «Суперджет» и, в перспективе, самолетов-амфибий Бе-200. Двигатель успешно прошел комплекс испытаний на стендах, летающей лаборатории и самолетах «Суперджет». В ходе тестов подтверждены надежность и безопасность работы в различных условиях эксплуатации, включая низкие температуры, боковой ветер, попадание воды на взлетно-посадочную полосу и нештатные ситуации. Общая наработка опытных двигателей ПД-8 превысила 6500 часов.

✈️ Опытный самолет Як-130М выполнил первый полет. Машина нашей ОАК провела в воздухе около 50 мин. на высотах до 2000 м и скоростях до 600 км/ч. Полетное задание выполнено полностью, замечаний к технике нет. «Первый полет Як-130М – важный этап программы развития отечественной учебно-боевой авиации. Самолет сочетает современные технологии, расширенные функциональные возможности и высокий потенциал для решения широкого круга задач в интересах заказчика», – сообщил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков. Як-130М – модернизированный учебно-боевой самолет на базе Як-130 с увеличенными боевыми возможностями. В числе задач машины – ликвидация наземных и воздушных целей, в том числе беспилотников тяжелого класса. «Внешне это знакомый Як-130, но по своим характеристикам – совершенно новый самолет, где учтены требования сегодняшнего дня, реальный боевой опыт и перспективы развития боевой авиации. Он получил передовые бортовые системы, современную РЛС и серьезный комплекс вооружений, включая авиационные средства поражения класса "воздух-воздух" и "воздух-земля". Теперь это "два в одном": не просто учебно-тренировочный самолет, а фактически полноценный легкий истребитель, значительно превосходящий возможности предшественника», – отметили в Ростехе.

✈️ Ил-114-300 получил сертификат типа. Росавиация сертифицировала новый региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300, разработанный нашей ОАК. Это открывает путь к серийному производству и поставкам авиакомпаниям. «Машина полностью адаптирована к сложным погодным условиям и низким температурам. Подходит для эксплуатации в самых разных климатических условиях, включая Арктику и труднодоступные территории. В ходе сертификации опытные Ил-114-300 выполнили порядка 350 полетов, подтвердив надежность и безопасность. В том числе самолет испытывали экстремальными холодами – в Якутске длительная стоянка проходила при температурах до −45 градусов. Словом, машина получилась надежная, для нее создается современная система эксплуатации и технического сопровождения. Уверен, у этой машины хорошее будущее. С учетом сроков изготовления авиакомпаниям необходимо уже сейчас выходить на твердые авансированные контракты», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. Производство будет вестись на Луховицком авиационном заводе. Самолет оснащен отечественными агрегатами и системами, в частности двигателями ТВ7-117СТ-01 производства ОДК. Уже подписаны договоры лизинга на поставку первых трех самолетов Ил-114-300.

✈️ ДНК победителя в металле: эволюция российских истребителей от И-4 до Су-57. История отечественных истребителей отражает непрекращающийся поиск совершенства, смелость конструкторской мысли и способность справиться с любым противником. Каждый самолет – это шаг вперед: от цельнометаллического И‑4 до малозаметного Су‑57. В нашем ролике: ▪️ дебютный советский И‑4; ▪️ один из первых серийных истребителей с убирающимся шасси И‑14; ▪️ ранний экспериментальный истребитель с реактивным ускорителем Су‑7; ▪️ экспериментальный реактивный Су-15 1949 года со стреловидным крылом; ▪️ опытный сверхзвуковой реактивный Су‑17; ▪️ сверхзвуковой перехватчик с треугольным крылом Су-9 1957 года, развивавший скорость в 2 Маха (это чуть менее 2,5 тыс. км/ч); ▪️ перехватчик ПВО СССР Су-15 1962 года с дальнобойными ракетами класса «воздух‑воздух»; ▪️ икона 4-го поколения – Су‑27 с его уникальной компоновкой и выдающимися летными характеристиками, которые задали стандарт для всех последующих самолетов Су; ▪️ истребитель Су‑35С поколения 4++ – это глубокая модернизация Су‑27, оснащенная двигателями с управляемым вектором тяги, современной авионикой и РЛС с фазированной антенной решеткой; ▪️ самый результативный авиакомплекс пятого поколения Су-57 – он сочетает стелс‑технологии, сверхзвуковую крейсерскую скорость, высокоинтегрированную авионику и сетецентрическое взаимодействие. Внимание на экран!

🛠 Ростех снизил массу важного элемента авиадвигателя ПД-8 на 40% при помощи аддитивных технологий. Наша ОДК перепроектировала корпус маслокартера ПД-8 – корпусную деталь, служащую для создания масляной полости опор – под аддитивное производство. Эта технология позволила объединить несколько отдельных составляющих в единую монолитную конструкцию. В результате масса картера сократилась на 40%, а объем механической обработки при этом уменьшился на 80%. Об этом Hi-Tech Mail рассказал генеральный директор Центра аддитивных технологий (входит в ОДК) Алексей Мазалов. «Меньше деталей, соединений, а значит – меньше риск выхода детали из строя. Снижение веса деталей уменьшает общую массу всего авиационного двигателя, а значит – самолет с такими силовыми установками сможет перевести большее количество пассажиров или грузов. Но главное преимущество – ускоренный и менее затратный цикл разработки и производства», – подчеркнул он. Напомним, «выращенные» детали уже установлены в серийных ПД-8. На этапе разработки было спроектировано порядка 220 аддитивных элементов. После испытаний в состав авиадвигателя вошли свыше 10 наиболее ответственных деталей. Еще одним примером успешного внедрения аддитивных технологий Мазалов назвал малоэмиссионную камеру сгорания газовой турбины ГТД-110М для энергетической отрасли. Инженеры объединили 13 элементов в одну деталь сложной геометрии с развитыми внутренними каналами. Масса узла снизилась на 7,5 кг, кроме того уменьшился расход материала. «Раньше инженер часто думал: "Сможем ли мы это изготовить?" Теперь вопрос все чаще звучит иначе: "Какой способ 3D-печати выбрать?"», – подытожил Алексей Мазалов.