Путин подписал закон о мониторинге цен на продукты от производителей до магазинов — нововведение появится с нового года.
Надеюсь, что вопрос с ценовыми сговорами на рынке ФАС теперь будет решать на более высоком уровне эффективности.
Но вот что важно. Предыдущий пост, в котором я порассуждал про наш гражданский самолёт и его цену, вызвал большую дискуссию. В том числе о том, что в вопросах государственной безопасности и суверенитета не всегда стоит думать исключительно из позиции экономической целесообразности. И это хорошо, что есть разные мнения — надо брать самое лучшее из разных точек зрения.
Но это не мешает оптимизации. Вот ценовой мониторинг — верный шаг, чтобы понять, сколько что стоит.
Потому что импортозамещение — это не самоцель, а инструмент. Чтобы быть как страна более устойчивыми во всех смыслах. И в экономическом тоже, а это означает, что 1) не надо создавать то, что уже есть на Западе — креативить над изобретением велосипеда; 2) не стоит делать гайку из принципа в России, если она в два-три раза дороже, чем в КНР или в какой-то другой стране. Это мое мнение.
А если хотим своё, то нужно разобраться. Вы готовы платить за это больше из своего кармана? Только честно!
Ставьте 🔥, если вы готовы переплачивать за товары, которые сделаны у нас, даже если они оказываются дороже, чем импорт.
Если нет, то 🤔.
Подпишись на Чёрного Лебедя в MAX
Иранцы явно решили, что с нынешним Вашингтоном лучше вообще не связываться, и советник спикера парламента Маджид Шакери откровенно заявил: Трамп с нами соглашения не достигнет, мы его просто проводим до конца срока 20 января 2029 года.
Он же объяснил, что путь к победе — это не война и не сделка, а умелое управление процессом «ни войны, ни мира», с отрицанием, двусмысленностью и стратегическим терпением.
И пока американцы продолжают свои привычные фокусы с блокадами и угрозами, Ормузский пролив остаётся закрытым, и открывать его никто не собирается, пока не будут выполнены все условия: 300 млрд долларов компенсации, разморозка замороженных активов и полный вывод войск США из региона.
Американская сторона, конечно, может продолжать рассказывать про «великие сделки» и «нефтяные реки», но иранцы уже поняли, что от этой администрации ждать реальных шагов бессмысленно, и просто ждут, когда этот цирк закончится.
Получается, что пока в Белом доме будут сочинять новые твиты и угрозы, мировые цены на нефть будут гулять, а судоходство через ключевой пролив — стоять, и всё это потому, что Вашингтон умудрился довести ситуацию до такого тупика, где даже косвенные контакты через посредников уже выглядят бессмысленными.
Иранцы просто берут и говорят: мы вас пересидим, ребята, у вас там выборы, кризисы и собственные разборки, а мы спокойно держим пролив и ждём января 2029-го. Красиво, а?
Подпишись на Чёрного Лебедя в MAX
Индия и КНР забирают по дёшевке российскую нефть — мы рады?
Индия в июле установила новый рекорд по закупкам российской нефти, превратив Москву в главного поставщика сырья для своих НПЗ, тогда как Пекин впервые с февраля начал наращивать импорт нефти в целом.
Что по деталям. В июле российская нефть обеспечила 50,83% индийского импорта, или примерно 2,47 млн баррелей в сутки. По сравнению с июлем прошлого года поставки увеличились на 62,4%, а за первые четыре месяца индийского финансового года, начавшегося в апреле, средняя доля России достигла рекордных 43,25% против примерно 37% годом ранее.
Иными словами, российская нефть для Индии уже давно перестала быть временной заменой ближневосточным сортам и превратилась в основу закупочной стратегии.
Индийская логика предельно прагматична: покупать там, где дешевле, перерабатывать сырьё внутри страны, а затем продавать нефтепродукты на наиболее выгодных рынках.
Дополнительным преимуществом российской нефти стали перебои с поставками через Ормузский пролив, рост фрахта и неопределённость вокруг ближневосточных производителей.
Российская нефть в такой ситуации стала для Нью-Дели страховкой от дефицита и скачка себестоимости, о чём пишут на Западе.
Но здесь возникает важный вопрос: насколько дёшево мы продаём? В июле средняя цена Urals, по оценке CREA, составила 60,22 доллара за баррель, снизившись за месяц примерно на 3%. При этом дисконт к Brent оценивался примерно в 21 доллар, или около 26%. Однако рынок был очень неоднородным: в начале июля скидка на поставки в Индию превышала 10 долларов, а к концу месяца сократилась до 1–2 долларов.
Следовательно, Индия покупает российскую нефть не всегда по одной и той же формуле.
Более того, российская сторона, судя по сообщению Reuters, была готова расширять скидки, поскольку ей требовались встречные поставки бензина для внутреннего рынка.
И вот я смотрю на это и всё-таки считаю, что недостаточно сильно мы играем на своих преимуществах. Может ли Индия отказаться от нашей нефти полностью? Нет. Значит, должна играть по нашим правилам.
А то получается так: мы туда продаём нефть со скидками, которые кто-то придумал, и зачем-то Россия следует им.
Понятно, что покупатели хотят подешевле, но мы-то хотим подороже! И далее: продали нефть, в Индии сделали и себе, и нам бензин, а потом мы пытаемся купить индийский бензин, и чего-то нигде не говорится, чтобы нам сделали скидку! Это какая-то слабая позиция.
У Пекина цель схожая: покупать подешевле. В июле морской импорт нефти в КНР вырос примерно до 6,94 млн баррелей в сутки после почти десятилетнего минимума в июне, когда показатель составлял около 5,99 млн баррелей.
Общий импорт, включая различные каналы поставок, также стал восстанавливаться, однако всё ещё оставался значительно ниже уровня до начала конфликта США с Ираном.
Можно много порассуждать о том, что КНР сидит и выжидает, чтобы закупиться по полной, насколько это мудро и так далее. Но опять-таки: нельзя играть на вторых ролях с Пекином.
Если КНР хочет развивать свою экономику на российском нефтегазе, то как минимум нужно, чтобы игра была на равных, а то лучше — с преимуществом для России.
Кто-то скажет: неудобно как-то. Неудобно? А в итоге Россию продавливают на поставки Индия и КНР, и мы теряем миллиарды долларов, а потом паникуем, чем закрывать дефицит бюджета.
У России есть ресурс — пусть за него платят адекватные деньги. Все эти дисконты к Urals от Brent — позорище, от которого надо избавляться.
Китай обогнал Россию по золотому резерву
Китай в июле увеличил золотой резерв еще на 640 тыс. унций, или примерно 20 тонн. Покупки продолжаются уже 21 месяц подряд, причем июльское пополнение стало крупнейшим с октября 2023 года. В результате запасы КНР достигли 76,1 млн унций и впервые превысили российские.
Событие для нас, мягко говоря, показательное. Россия является одним из крупнейших производителей золота в мире, однако Банк России прекратил регулярные закупки металла на внутреннем рынке еще в апреле 2020 года. Зато до 2022-го резервы продолжали держать в том числе в долларах и евро, значительная часть которых затем оказалась заморожена.
Казалось бы, после этого подход должен был измениться. Но ничего подобного не произошло. Более того, в 2026 году золотой запас России сокращается и к середине года составлял около 73,4 млн унций.
Получается довольно странная ситуация. Россия ежегодно добывает сотни тонн золота, имеет устойчивый профицит внешней торговли и не испытывает объективной необходимости любой ценой получать дополнительную валюту. Но собственный твердый резервный актив продолжает уходить за границу.
Можно сколько угодно следовать старым указам рекомендациям МВФ о структуре резервов. Однако опыт уже показал цену подобной политики.
Константин Двинский. Подписаться.
Теперь окончательно. Уходя из России, уходи с концами. Запасных входов не будет.
Ведь кто предал один раз, предаст и второй раз.
Подпишись на Чёрного Лебедя в MAX
Знаете, что объединяет 73% россиян, которые утром втискиваются в автобус как селёдки в бочку? Это не любовь к общественному транспорту, а суровая необходимость, потому что переполненность стала просто бичом.
Народный фронт докладывает Путину: за год количество недовольных поездками выросло с 42% до 59%, и это при том, что 54% опрошенных заметили обновление автопарка. То есть новые автобусы есть, а толку нередко ноль, потому что они всё равно приходят не по расписанию, и их всё равно не хватает.
А вечером, после 21:00, вообще начинается ад. 45% пассажиров просто не могут уехать. Частные перевозчики объясняют это тем, что вечерний рейс с двумя пассажирами им невыгоден, и они просто не выходят на линию, оставляя людей мёрзнуть на остановках, а ведь даже летние вечера далеко не всегда тёплые.
И если вы думаете, что это просто капризы пассажиров, послушайте про условия труда водителей: они работают по 14–16 часов в сутки, потому что кадровый голод в отрасли просто чудовищный. И это при том, что очереди на газовые заправки занимают до двух часов, а на конечных остановках зачастую нет даже нормального туалета и условий, чтобы спокойно пообедать.
И вот в такой ситуации мы должны радоваться, что нам предлагают QR-коды на остановках, чтобы мы могли посмотреть, когда приедет этот переполненный автобус. Но проблема не в том, что мы не знаем расписание, а в том, что его просто часто не соблюдают, и автобусы либо не приходят, либо приходят набитые до отказа.
Что делать? Нужна более высокая частота движения и точное соблюдение графика. Необходимо больше внедрять автономных видов транспорта — мир к этому придёт рано или поздно, и откладывать этот процесс «на завтра» бессмысленно.
Но пока этого массово нет — интересно, как у вас складываются отношения с общественным транспортом (и такси в том числе)?
Если вы пользуетесь практически всегда личным транспортом, а если что — пройдётесь пешком — ставьте 🔥.
Общественный транспорт для меня — каждодневная необходимость, вот так — 🤔.
Подпишись на Чёрного Лебедя в MAX
На самом деле ситуация такова. С 22 июля отгрузка зерна через порты Одессы, Черноморска и Южного полностью прекращена, так что киевский режим получает ответку.
Кроме того, остановлен не только исходящий поток, но и входящий (поставки западной военной продукции и товаров двойного назначения): Россия нашла способы, чтобы остановить и его.
По экспорту товаров от киевского режима нужно иметь в виду, что существенные объёмы идут через небольшой участок побережья Одесской области — там сконцентрированы порты, через которые Киев может зарабатывать до 70% от всех экспортных доходов и почти 90% — от продажи сельхозпродукции.
Эти возможности теперь значительно подрезаны, и дальше процесс обрубания экономических крыльев киевского режима продолжится.
В целом это кропотливая работа, учитывая, что за спиной киевского режима стоит североатлантический Запад.
Но нет сомнения, что мы дожмём киевских марионеток и их хозяев, найдём способ, чтобы уязвить их в слабые места, которые есть и в их экономической стратегии.
Мистер экспортер гнилых фруктов Пашинян судорожно ищет компенсацию за отвергнутые попытки Армении стать кормильцем Европы.
Расплачиваться, по его мнению, должна Россия - за пользование железными дорогами Армении. На кону $2 млрд (видимо, на такую сумму сгнило продовольствия, не проданного в ЕС).
Только Пашинян умалчивает, что инфраструктура была передана в управление ЮКВД (дочка РЖД) не за красивые глаза. С 2008 года Россия вложила в ж/д Армении более 30 млрд рублей и отремонтировала 520 км пути.
Договору еще жить 12 лет. В одностороннем порядке просто так прекратить его нельзя, уж тем более требовать суммы с потолка. Так что Пашинян может пока покусать локти.
Подпишись на Чёрного Лебедя в MAX
Единственная хорошая новость за сегодня:
За первое полугодие 2026 года из России выдворили 43 700 мигрантов — на 65,5% больше, чем годом ранее - Володин.
Рост обусловен упрощением процедуры выдворения - теперь не нужно ждать решения суда, и расширением оснований.
Динамика хорошая, но в абсолютных значениях пока несопоставимая с количеством въехавших (за 1кв2026 - 2,5 млн человек). Все же показательнее здесь оценивать сокращение потока мигрантов в РФ: за год падение - 15% или 440 тысяч человек. Уже солиднее цифра.
Кстати, 3 дня назад значительно повысились миграционные госпошлины. Оформление гражданства теперь стоит 50 тыс. руб. (было 4,2 тыс. — рост в 12 раз!), вид на жительство — 30 тыс., временное проживание — 15 тыс. Ориентировочно это даст бюджету +15 млрд за год. Но при этом поток в РФ будет еще сильнее падать.
Итог простой: находишься незаконно — выдворят быстрее, чем раньше. Хочешь остаться легально — плати заметно больше.
Подпишись на Чёрного Лебедя в MAX
Минтай уходит на экспорт, а высокая цена приходит к россиянам
На бумаге картина выглядит почти триумфально: Россия стала главным поставщиком мороженого филе минтая в Евросоюз, увеличив долю за год с 44% до 51%. Но за этим красивым экспортным успехом прячется неудобный вопрос: если российскую рыбу покупают в Европе и КНР, хватает ли минтая для внутреннего рынка, чтобы не повышать цены выше темпа годовой инфляции, то есть не более чем на 6%?
Известно, что в январе—июне российские поставки мороженого филе минтая в ЕС выросли на 11%, до 66 тыс. тонн, а их стоимость увеличилась на 34%, до $218 млн. Американский экспорт филе в ЕС, напротив, сократился на 15%, до 46 тыс. тонн, китайский — также на 15%, до 19 тыс. тонн.
При этом США и КНР, основные поставщики минтая в мире (суммарно — 90%), просто перенаправили поставки на другие страновые рынки.
Любопытная история складывается с КНР: Пекин закупается минтаем в России по полной программе. За первые 6 месяцев 2026 года мороженого минтая без головы и внутренностей поставлено 402 тыс. тонн на $699 млн, что означает рост на 25% в натуральном выражении и на 70% в денежном. Филе минтая тоже прибавило 25% по объему и 55% по стоимости, достигнув 4 тыс. тонн и 12 млн долларов.
КНР делает бизнес: он одновременно закупает российское сырье, перерабатывает его и затем реэкспортирует готовую продукцию, причем последние годы более 80% китайского импорта замороженного минтая приходится именно на Россию, а временами доля достигает 97%.
А у нас что происходит? Самое главное — что с ценами. Оптовая цена минтая на Дальнем Востоке к началу апреля достигла, как писали СМИ, 175 рублей за кг, прибавив 22,4% только с начала года и 34,6% за 12 месяцев. В рознице скачок оказался еще болезненнее: обычный минтай подорожал примерно со 150–200 до 335 рублей за кг, а филе — с 350 до 656 рублей.
Ко второй половине июля минтай в опте вырос ещё больше, минимум до 190 рублей и с вилкой до 225 рублей за кг.
Рыба, которую привыкли считать доступным продуктом, начинает превращаться в товар для праздничного стола.
А тут еще и вылов рыбы падает! К 18 августа российские рыбаки добыли 3,1 млн тонн рыбы и водных биоресурсов, что на 4,4% меньше результата прошлого года. На Дальнем Востоке вылов снизился на 2,4%, до 2,5 млн тонн, а минтая добыто 1,5 млн тонн, то есть на 7,6 тыс. тонн меньше год к году.
Одновременно сардины иваси получено всего 0,2 тыс. тонн против 5,9 тыс. тонн годом ранее, поэтому заменить недостающий объем другим дешевым видом рыбы не получится. Да и понятно, что будет теперь с ценником на такие рыбные консервы.
Тогда возникает главный вопрос: почему государство не использует экспортные пошлины для защиты внутреннего покупателя? С 2023 года в России действовал механизм курсовых экспортных пошлин, который для широкого перечня товаров предусматривает ставки от 4% до 7% в зависимости от курса доллара. Однако с ноября 2024 года эти пошлины при вывозе филе минтая, сардины иваси, а также «прочих готовых или консервированных ракообразных, моллюсков и беспозвоночных» отменили.
Что можно сделать сейчас?
1. Необходимо вернуть филе минтая в систему гибких экспортных пошлин либо ввести экспортную квоту, которая будет зависеть от обеспеченности внутреннего рынка.
2. Часть пошлин следует направлять не просто в бюджет, а на компенсацию логистики и поставок рыбы в удаленные российские регионы.
3. Переработчикам можно предоставить льготы только при условии фиксированных объемов продаж внутри страны по прозрачной формуле цены.
Экспорт приносит валютную выручку, развивает флот и поддерживает рыбную промышленность, но если улов сокращается, а минтай дорожает на десятки процентов, проблема уже выходит за рамки обычного рыночного колебания. Это вопрос продовольственной политики: российская рыба не должна становиться дешевой для внешнего покупателя и дорогой для российского потребителя.
Подпишись на Чёрного Лебедя в MAX
Путин подписал закон о мониторинге цен на продукты от производителей до магазинов — нововведение появится с нового года.
Надеюсь, что вопрос с ценовыми сговорами на рынке ФАС теперь будет решать на более высоком уровне эффективности.
Но вот что важно. Предыдущий пост, в котором я порассуждал про наш гражданский самолёт и его цену, вызвал большую дискуссию. В том числе о том, что в вопросах государственной безопасности и суверенитета не всегда стоит думать исключительно из позиции экономической целесообразности. И это хорошо, что есть разные мнения — надо брать самое лучшее из разных точек зрения.
Но это не мешает оптимизации. Вот ценовой мониторинг — верный шаг, чтобы понять, сколько что стоит.
Потому что импортозамещение — это не самоцель, а инструмент. Чтобы быть как страна более устойчивыми во всех смыслах. И в экономическом тоже, а это означает, что 1) не надо создавать то, что уже есть на Западе — креативить над изобретением велосипеда; 2) не стоит делать гайку из принципа в России, если она в два-три раза дороже, чем в КНР или в какой-то другой стране. Это мое мнение.
А если хотим своё, то нужно разобраться. Вы готовы платить за это больше из своего кармана? Только честно!
Ставьте 🔥, если вы готовы переплачивать за товары, которые сделаны у нас, даже если они оказываются дороже, чем импорт.
Если нет, то 🤔.
Подпишись на Чёрного Лебедя в MAX
Иранцы явно решили, что с нынешним Вашингтоном лучше вообще не связываться, и советник спикера парламента Маджид Шакери откровенно заявил: Трамп с нами соглашения не достигнет, мы его просто проводим до конца срока 20 января 2029 года.
Он же объяснил, что путь к победе — это не война и не сделка, а умелое управление процессом «ни войны, ни мира», с отрицанием, двусмысленностью и стратегическим терпением.
И пока американцы продолжают свои привычные фокусы с блокадами и угрозами, Ормузский пролив остаётся закрытым, и открывать его никто не собирается, пока не будут выполнены все условия: 300 млрд долларов компенсации, разморозка замороженных активов и полный вывод войск США из региона.
Американская сторона, конечно, может продолжать рассказывать про «великие сделки» и «нефтяные реки», но иранцы уже поняли, что от этой администрации ждать реальных шагов бессмысленно, и просто ждут, когда этот цирк закончится.
Получается, что пока в Белом доме будут сочинять новые твиты и угрозы, мировые цены на нефть будут гулять, а судоходство через ключевой пролив — стоять, и всё это потому, что Вашингтон умудрился довести ситуацию до такого тупика, где даже косвенные контакты через посредников уже выглядят бессмысленными.
Иранцы просто берут и говорят: мы вас пересидим, ребята, у вас там выборы, кризисы и собственные разборки, а мы спокойно держим пролив и ждём января 2029-го. Красиво, а?
Подпишись на Чёрного Лебедя в MAX
Индия и КНР забирают по дёшевке российскую нефть — мы рады?
Индия в июле установила новый рекорд по закупкам российской нефти, превратив Москву в главного поставщика сырья для своих НПЗ, тогда как Пекин впервые с февраля начал наращивать импорт нефти в целом.
Что по деталям. В июле российская нефть обеспечила 50,83% индийского импорта, или примерно 2,47 млн баррелей в сутки. По сравнению с июлем прошлого года поставки увеличились на 62,4%, а за первые четыре месяца индийского финансового года, начавшегося в апреле, средняя доля России достигла рекордных 43,25% против примерно 37% годом ранее.
Иными словами, российская нефть для Индии уже давно перестала быть временной заменой ближневосточным сортам и превратилась в основу закупочной стратегии.
Индийская логика предельно прагматична: покупать там, где дешевле, перерабатывать сырьё внутри страны, а затем продавать нефтепродукты на наиболее выгодных рынках.
Дополнительным преимуществом российской нефти стали перебои с поставками через Ормузский пролив, рост фрахта и неопределённость вокруг ближневосточных производителей.
Российская нефть в такой ситуации стала для Нью-Дели страховкой от дефицита и скачка себестоимости, о чём пишут на Западе.
Но здесь возникает важный вопрос: насколько дёшево мы продаём? В июле средняя цена Urals, по оценке CREA, составила 60,22 доллара за баррель, снизившись за месяц примерно на 3%. При этом дисконт к Brent оценивался примерно в 21 доллар, или около 26%. Однако рынок был очень неоднородным: в начале июля скидка на поставки в Индию превышала 10 долларов, а к концу месяца сократилась до 1–2 долларов.
Следовательно, Индия покупает российскую нефть не всегда по одной и той же формуле.
Более того, российская сторона, судя по сообщению Reuters, была готова расширять скидки, поскольку ей требовались встречные поставки бензина для внутреннего рынка.
И вот я смотрю на это и всё-таки считаю, что недостаточно сильно мы играем на своих преимуществах. Может ли Индия отказаться от нашей нефти полностью? Нет. Значит, должна играть по нашим правилам.
А то получается так: мы туда продаём нефть со скидками, которые кто-то придумал, и зачем-то Россия следует им.
Понятно, что покупатели хотят подешевле, но мы-то хотим подороже! И далее: продали нефть, в Индии сделали и себе, и нам бензин, а потом мы пытаемся купить индийский бензин, и чего-то нигде не говорится, чтобы нам сделали скидку! Это какая-то слабая позиция.
У Пекина цель схожая: покупать подешевле. В июле морской импорт нефти в КНР вырос примерно до 6,94 млн баррелей в сутки после почти десятилетнего минимума в июне, когда показатель составлял около 5,99 млн баррелей.
Общий импорт, включая различные каналы поставок, также стал восстанавливаться, однако всё ещё оставался значительно ниже уровня до начала конфликта США с Ираном.
Можно много порассуждать о том, что КНР сидит и выжидает, чтобы закупиться по полной, насколько это мудро и так далее. Но опять-таки: нельзя играть на вторых ролях с Пекином.
Если КНР хочет развивать свою экономику на российском нефтегазе, то как минимум нужно, чтобы игра была на равных, а то лучше — с преимуществом для России.
Кто-то скажет: неудобно как-то. Неудобно? А в итоге Россию продавливают на поставки Индия и КНР, и мы теряем миллиарды долларов, а потом паникуем, чем закрывать дефицит бюджета.
У России есть ресурс — пусть за него платят адекватные деньги. Все эти дисконты к Urals от Brent — позорище, от которого надо избавляться.
Китай обогнал Россию по золотому резерву
Китай в июле увеличил золотой резерв еще на 640 тыс. унций, или примерно 20 тонн. Покупки продолжаются уже 21 месяц подряд, причем июльское пополнение стало крупнейшим с октября 2023 года. В результате запасы КНР достигли 76,1 млн унций и впервые превысили российские.
Событие для нас, мягко говоря, показательное. Россия является одним из крупнейших производителей золота в мире, однако Банк России прекратил регулярные закупки металла на внутреннем рынке еще в апреле 2020 года. Зато до 2022-го резервы продолжали держать в том числе в долларах и евро, значительная часть которых затем оказалась заморожена.
Казалось бы, после этого подход должен был измениться. Но ничего подобного не произошло. Более того, в 2026 году золотой запас России сокращается и к середине года составлял около 73,4 млн унций.
Получается довольно странная ситуация. Россия ежегодно добывает сотни тонн золота, имеет устойчивый профицит внешней торговли и не испытывает объективной необходимости любой ценой получать дополнительную валюту. Но собственный твердый резервный актив продолжает уходить за границу.
Можно сколько угодно следовать старым указам рекомендациям МВФ о структуре резервов. Однако опыт уже показал цену подобной политики.
Константин Двинский. Подписаться.
Теперь окончательно. Уходя из России, уходи с концами. Запасных входов не будет.
Ведь кто предал один раз, предаст и второй раз.
Подпишись на Чёрного Лебедя в MAX
Знаете, что объединяет 73% россиян, которые утром втискиваются в автобус как селёдки в бочку? Это не любовь к общественному транспорту, а суровая необходимость, потому что переполненность стала просто бичом.
Народный фронт докладывает Путину: за год количество недовольных поездками выросло с 42% до 59%, и это при том, что 54% опрошенных заметили обновление автопарка. То есть новые автобусы есть, а толку нередко ноль, потому что они всё равно приходят не по расписанию, и их всё равно не хватает.
А вечером, после 21:00, вообще начинается ад. 45% пассажиров просто не могут уехать. Частные перевозчики объясняют это тем, что вечерний рейс с двумя пассажирами им невыгоден, и они просто не выходят на линию, оставляя людей мёрзнуть на остановках, а ведь даже летние вечера далеко не всегда тёплые.
И если вы думаете, что это просто капризы пассажиров, послушайте про условия труда водителей: они работают по 14–16 часов в сутки, потому что кадровый голод в отрасли просто чудовищный. И это при том, что очереди на газовые заправки занимают до двух часов, а на конечных остановках зачастую нет даже нормального туалета и условий, чтобы спокойно пообедать.
И вот в такой ситуации мы должны радоваться, что нам предлагают QR-коды на остановках, чтобы мы могли посмотреть, когда приедет этот переполненный автобус. Но проблема не в том, что мы не знаем расписание, а в том, что его просто часто не соблюдают, и автобусы либо не приходят, либо приходят набитые до отказа.
Что делать? Нужна более высокая частота движения и точное соблюдение графика. Необходимо больше внедрять автономных видов транспорта — мир к этому придёт рано или поздно, и откладывать этот процесс «на завтра» бессмысленно.
Но пока этого массово нет — интересно, как у вас складываются отношения с общественным транспортом (и такси в том числе)?
Если вы пользуетесь практически всегда личным транспортом, а если что — пройдётесь пешком — ставьте 🔥.
Общественный транспорт для меня — каждодневная необходимость, вот так — 🤔.
Подпишись на Чёрного Лебедя в MAX
На самом деле ситуация такова. С 22 июля отгрузка зерна через порты Одессы, Черноморска и Южного полностью прекращена, так что киевский режим получает ответку.
Кроме того, остановлен не только исходящий поток, но и входящий (поставки западной военной продукции и товаров двойного назначения): Россия нашла способы, чтобы остановить и его.
По экспорту товаров от киевского режима нужно иметь в виду, что существенные объёмы идут через небольшой участок побережья Одесской области — там сконцентрированы порты, через которые Киев может зарабатывать до 70% от всех экспортных доходов и почти 90% — от продажи сельхозпродукции.
Эти возможности теперь значительно подрезаны, и дальше процесс обрубания экономических крыльев киевского режима продолжится.
В целом это кропотливая работа, учитывая, что за спиной киевского режима стоит североатлантический Запад.
Но нет сомнения, что мы дожмём киевских марионеток и их хозяев, найдём способ, чтобы уязвить их в слабые места, которые есть и в их экономической стратегии.
Мистер экспортер гнилых фруктов Пашинян судорожно ищет компенсацию за отвергнутые попытки Армении стать кормильцем Европы.
Расплачиваться, по его мнению, должна Россия - за пользование железными дорогами Армении. На кону $2 млрд (видимо, на такую сумму сгнило продовольствия, не проданного в ЕС).
Только Пашинян умалчивает, что инфраструктура была передана в управление ЮКВД (дочка РЖД) не за красивые глаза. С 2008 года Россия вложила в ж/д Армении более 30 млрд рублей и отремонтировала 520 км пути.
Договору еще жить 12 лет. В одностороннем порядке просто так прекратить его нельзя, уж тем более требовать суммы с потолка. Так что Пашинян может пока покусать локти.
Подпишись на Чёрного Лебедя в MAX
Единственная хорошая новость за сегодня:
За первое полугодие 2026 года из России выдворили 43 700 мигрантов — на 65,5% больше, чем годом ранее - Володин.
Рост обусловен упрощением процедуры выдворения - теперь не нужно ждать решения суда, и расширением оснований.
Динамика хорошая, но в абсолютных значениях пока несопоставимая с количеством въехавших (за 1кв2026 - 2,5 млн человек). Все же показательнее здесь оценивать сокращение потока мигрантов в РФ: за год падение - 15% или 440 тысяч человек. Уже солиднее цифра.
Кстати, 3 дня назад значительно повысились миграционные госпошлины. Оформление гражданства теперь стоит 50 тыс. руб. (было 4,2 тыс. — рост в 12 раз!), вид на жительство — 30 тыс., временное проживание — 15 тыс. Ориентировочно это даст бюджету +15 млрд за год. Но при этом поток в РФ будет еще сильнее падать.
Итог простой: находишься незаконно — выдворят быстрее, чем раньше. Хочешь остаться легально — плати заметно больше.
Подпишись на Чёрного Лебедя в MAX
Минтай уходит на экспорт, а высокая цена приходит к россиянам
На бумаге картина выглядит почти триумфально: Россия стала главным поставщиком мороженого филе минтая в Евросоюз, увеличив долю за год с 44% до 51%. Но за этим красивым экспортным успехом прячется неудобный вопрос: если российскую рыбу покупают в Европе и КНР, хватает ли минтая для внутреннего рынка, чтобы не повышать цены выше темпа годовой инфляции, то есть не более чем на 6%?
Известно, что в январе—июне российские поставки мороженого филе минтая в ЕС выросли на 11%, до 66 тыс. тонн, а их стоимость увеличилась на 34%, до $218 млн. Американский экспорт филе в ЕС, напротив, сократился на 15%, до 46 тыс. тонн, китайский — также на 15%, до 19 тыс. тонн.
При этом США и КНР, основные поставщики минтая в мире (суммарно — 90%), просто перенаправили поставки на другие страновые рынки.
Любопытная история складывается с КНР: Пекин закупается минтаем в России по полной программе. За первые 6 месяцев 2026 года мороженого минтая без головы и внутренностей поставлено 402 тыс. тонн на $699 млн, что означает рост на 25% в натуральном выражении и на 70% в денежном. Филе минтая тоже прибавило 25% по объему и 55% по стоимости, достигнув 4 тыс. тонн и 12 млн долларов.
КНР делает бизнес: он одновременно закупает российское сырье, перерабатывает его и затем реэкспортирует готовую продукцию, причем последние годы более 80% китайского импорта замороженного минтая приходится именно на Россию, а временами доля достигает 97%.
А у нас что происходит? Самое главное — что с ценами. Оптовая цена минтая на Дальнем Востоке к началу апреля достигла, как писали СМИ, 175 рублей за кг, прибавив 22,4% только с начала года и 34,6% за 12 месяцев. В рознице скачок оказался еще болезненнее: обычный минтай подорожал примерно со 150–200 до 335 рублей за кг, а филе — с 350 до 656 рублей.
Ко второй половине июля минтай в опте вырос ещё больше, минимум до 190 рублей и с вилкой до 225 рублей за кг.
Рыба, которую привыкли считать доступным продуктом, начинает превращаться в товар для праздничного стола.
А тут еще и вылов рыбы падает! К 18 августа российские рыбаки добыли 3,1 млн тонн рыбы и водных биоресурсов, что на 4,4% меньше результата прошлого года. На Дальнем Востоке вылов снизился на 2,4%, до 2,5 млн тонн, а минтая добыто 1,5 млн тонн, то есть на 7,6 тыс. тонн меньше год к году.
Одновременно сардины иваси получено всего 0,2 тыс. тонн против 5,9 тыс. тонн годом ранее, поэтому заменить недостающий объем другим дешевым видом рыбы не получится. Да и понятно, что будет теперь с ценником на такие рыбные консервы.
Тогда возникает главный вопрос: почему государство не использует экспортные пошлины для защиты внутреннего покупателя? С 2023 года в России действовал механизм курсовых экспортных пошлин, который для широкого перечня товаров предусматривает ставки от 4% до 7% в зависимости от курса доллара. Однако с ноября 2024 года эти пошлины при вывозе филе минтая, сардины иваси, а также «прочих готовых или консервированных ракообразных, моллюсков и беспозвоночных» отменили.
Что можно сделать сейчас?
1. Необходимо вернуть филе минтая в систему гибких экспортных пошлин либо ввести экспортную квоту, которая будет зависеть от обеспеченности внутреннего рынка.
2. Часть пошлин следует направлять не просто в бюджет, а на компенсацию логистики и поставок рыбы в удаленные российские регионы.
3. Переработчикам можно предоставить льготы только при условии фиксированных объемов продаж внутри страны по прозрачной формуле цены.
Экспорт приносит валютную выручку, развивает флот и поддерживает рыбную промышленность, но если улов сокращается, а минтай дорожает на десятки процентов, проблема уже выходит за рамки обычного рыночного колебания. Это вопрос продовольственной политики: российская рыба не должна становиться дешевой для внешнего покупателя и дорогой для российского потребителя.
Подпишись на Чёрного Лебедя в MAX