Аналитика каналаMaxДАЛЬНОБОЙЩИКИ

По данным российских властей, более 60% грузоперевозок в России находится в «серой» зоне. Чтобы вывести рынок из тени и обеспечить дополнительные налоговые поступления, там внедряют государственную информационную систему «ГосЛог». Она должна стать единым цифровым пространством для всех участников грузоперевозок: перевозчиков, экспедиторов, грузоотправителей, а также госорганов — ФНС, ФТС и ФСБ. В итоге с 1 сентября после перехода РФ в транспортно-экспедиционной отрасли на обязательный электронный документооборот, деятельность белорусских компаний без интеграции в российскую систему станет фактически невозможной. Чтобы сохранить бизнес с Россией, белорусские экспедиторы будут вынуждены регистрировать юрлица или ИП в соседней стране, получить ИНН (идентификационный номер налогоплательщика), ОГРН (основной государственный регистрационный номер). Это чревато сокращением валютной выручки и поступления налогов, а также утратой контроля над данными и, соответственно, возможности защитить интересы своих субъектов хозяйствования. По словам гендиректора Ассоциации международных экспедиторов и логистики «БАМЭ» Елены Ильиной, рабочим механизмом решения проблемы сейчас является использование технологии трансграничного ЭДО и работа через аккредитованных EDI-провайдеров. Однако этот вариант подходит для работы с коммерческими организациями России, в то время как механизмы взаимодействия с российскими госсистемами до сих пор полноценно не отлажены. Хотя еще в конце 2024 года Россия и Беларусь ратифицировали соглашение о признании электронных цифровых подписей, оно так и не вступило в силу. Вместе с тем, отмечают представители транспортно-логистических компаний, новые законодательные требования в России скажутся и на клиентах. Участники рынка ожидают повышения стоимости перевозок в среднесрочной перспективе на 20–50%. Во-первых, затраты на цифровизацию велики (покупка софта, оборудования, хранение данных на российских серверах в течение трех лет). Во-вторых, часть перевозчиков уйдет с рынка, останется меньше игроков, и рынок будет диктовать свои цены. Впрочем, по замыслу Минтранса РФ, к 2030 году «ГосЛог» позволит сократить затраты на транспортировку на 16,5% за счет оптимизации маршрутов и снижения бумажного документооборота. НАШ ЧАТ 💬

Своя фура - это хорошо. Но когда половину месяца она стоит, а деньги за рейсы приходится ждать по два месяца — какой смысл? Мы решили эту проблему и теперь открываем доступ к системе для других. «Орда Партнер Парк» — вы возите, мы обеспечиваем загрузку, следим за оплатами и берём на себя документы. Что это значит для вас: • Простой 1–2 дня вместо недели и больше • Деньги через 15 дней без звонков и напоминаний • Авансы уже со второго месяца • Заказчик не заплатил? Вы всё равно получите своё • Споры, бумаги, претензии теперь не ваша головная боль • Меньше нервов. Больше рейсов. Деньги в срок. Вы можете рассчитать доход по своему маршруту на сайте: орда-партнер.рф

Страна должна знать своих героев Обходите стороной этого неадеквата, кидается с ножом, а решить на словах или выйти, как мужик с мужиком, на кулаках духу не хватает. Всем добра, берегите себя. НАШ ЧАТ 💬

Уаяна в сторону Северо-Муйска, отрезок 30 км. Ладно хоть рамку весовую не поставили. 😅 НАШ ЧАТ 💬

Типичный профессионал предпенсионного возраста то 75, то 80 ехал. Пошёл обходить, а он поставил 85. Когда почти обошёл, появилась встречка, думал, придержит, а он как давил гашетку, так и ехал. Пришлось принять экстренное торможение на встречке, на обочину уходить. А вы все молодых хуесосите. НАШ ЧАТ 💬

В Ростовской области выявлено более 23,5 тысячи случаев сокрытия номеров на большегрузах «С начала текущего года на дорогах Ростовской области зафиксировано более 23,5 тысячи случаев движения большегрузного транспорта с нарушением весогабаритных параметров, при которых государственные регистрационные знаки были намеренно скрыты», - сообщила заместитель губернатора - министр транспорта Алёна Беликова. Проблема сокрытия номеров большегрузами при проезде пунктов весогабаритного контроля является серьёзным вызовом для дорожной инфраструктуры региона. Как отметила замглавы региона, в условиях высоких летних температур и интенсивного движения перегруженный транспорт наносит значительный и зачастую непоправимый ущерб асфальтовому покрытию – и требуются колоссальные затраты на его восстановление. Подобные действия недобросовестных перевозчиков сводят на нет все усилия по поддержанию дорожной сети в нормативном состоянии и ставят под угрозу безопасность всех участников дорожного движения. «Проводим системную работу по модернизации пунктов весогабаритного контроля, внедряя технологии, способные распознавать скрытые номера. Однако важно, чтобы каждый осознавал: попытки избежать ответственности бесполезны, а ущерб, наносимый перегруженным транспортом, ложится тяжелым бременем на бюджет региона, и в конечном счете – на каждого жителя. Дороги – это общее достояние, и их сохранность зависит от дисциплины всех участников дорожного движения», - рассказала Алёна Беликова. В настоящее время министерство транспорта Ростовской области совместно с региональным центром безопасности дорожного движения активно прорабатывает дополнительные меры, направленные на сокращение числа подобных нарушений. Эти усилия включают в себя не только техническое перевооружение, но и усиление межведомственного взаимодействия. «В конечном счете главная цель не столько наказать, сколько предотвратить ущерб, сохранив дорожное покрытие и обеспечив безопасность на всех маршрутах Ростовской области», - подчеркнула замглавы региона. НАШ ЧАТ 💬

Очередная жесткая авария с летальным исходом произошла 1 июня на печально известной трассе Тюмень—Омск, которую омичи окрестили «трасса смерти». В ДТП погиб житель Кемеровской области, находившийся за рулем грузового автомобиля. Его 14-летняя дочь, ехавшая с отцом в качестве пассажира, попала с травмами в больницу. НАШ ЧАТ 💬

ВСУ начали бить по заправкам и бензовозам, расширяя топливную блокаду новых регионов Под удар попадают объекты не только вдоль сухопутного коридора в Крым на территории Херсонской и Запорожской областей, но и в ЛНР. НАШ ЧАТ 💬

Возите грузы на фуре и хотите стабильную загрузку с нормальным доходом, без простоев и ожидания оплаты? Тогда эта информация для вас**👇 Мы выстроили систему, в которой уже работаем сами. Выстроили стабильную загрузку без простоев и подключаем к этой системе владельцев частных фур через проект «Орда Партнер Парк». Вы продолжаете работать, но уже не в одиночку, а с нашей загрузкой, логистикой и защитой по оплатам. Что меняется на практике: • Машина стоит максимум 1-2 дня в месяц вместо 5-10. • Оплата приходит через 15 дней, а не через 30-90, без затягивания и «выбивания» денег. • Со второго месяца можно брать авансы. • Даже если заказчик задержал оплату, вы все равно получаете деньги. • Мы берем на себя всю волокиту с документами и спорными вопросами Вы просто продолжаете возить грузы — без простоев, без гонки за оплатами и без лишней бумажной рутины. Посмотрите расчет под свой маршрут на сайте: орда-партнер.рф

Возите грузы на фуре и хотите стабильную загрузку с нормальным доходом, без простоев и ожидания оплаты? Тогда эта информация для вас**👇 Мы выстроили систему, в которой уже работаем сами. Выстроили стабильную загрузку без простоев и подключаем к этой системе владельцев частных фур через проект «Орда Партнер Парк». Вы продолжаете работать, но уже не в одиночку, а с нашей загрузкой, логистикой и защитой по оплатам. Что меняется на практике: • Машина стоит максимум 1-2 дня в месяц вместо 5-10. • Оплата приходит через 15 дней, а не через 30-90, без затягивания и «выбивания» денег. • Со второго месяца можно брать авансы. • Даже если заказчик задержал оплату, вы все равно получаете деньги. • Мы берем на себя всю волокиту с документами и спорными вопросами Вы просто продолжаете возить грузы — без простоев, без гонки за оплатами и без лишней бумажной рутины. Посмотрите расчет под свой маршрут на сайте: орда-партнер.рф