Аналитика каналаMaxДАЛЬНОБОЙЩИКИ

В ВК запустили розыгрыш, все условия тут. vk.com/wall-162001997_1039827

В сфере грузоперевозок всегда есть что обсудить. Новые проекты, изменения на рынке, интересные кейсы, рабочие ситуации, истории перевозчиков и всё, что влияет на работу владельцев фур и транспортных компаний. Поэтому мы создали сообщество Партнёрского Парка ТК «Орда» в MAX, где делимся новостями проекта, рассказываем о том, что происходит в отрасли, показываем новые решения и разбираем реальные ситуации из нашей практики. 🚚 Присоединяйтесь к нам, чтобы оставаться в курсе последних новостей. Будем на связи 👋 https://tglink.io/81702c36f2b6c1?erid=2W5zFH6Fjxd

Авито запустило биржу грузоперевозок, где грузовладельцы могут размещать заявки, а перевозчики — находить подходящие заказы. Новый сервис работает в тестовом режиме в рамках раздела Авито Услуги. НАШ ЧАТ 💬

По данным российских властей, более 60% грузоперевозок в России находится в «серой» зоне. Чтобы вывести рынок из тени и обеспечить дополнительные налоговые поступления, там внедряют государственную информационную систему «ГосЛог». Она должна стать единым цифровым пространством для всех участников грузоперевозок: перевозчиков, экспедиторов, грузоотправителей, а также госорганов — ФНС, ФТС и ФСБ. В итоге с 1 сентября после перехода РФ в транспортно-экспедиционной отрасли на обязательный электронный документооборот, деятельность белорусских компаний без интеграции в российскую систему станет фактически невозможной. Чтобы сохранить бизнес с Россией, белорусские экспедиторы будут вынуждены регистрировать юрлица или ИП в соседней стране, получить ИНН (идентификационный номер налогоплательщика), ОГРН (основной государственный регистрационный номер). Это чревато сокращением валютной выручки и поступления налогов, а также утратой контроля над данными и, соответственно, возможности защитить интересы своих субъектов хозяйствования. По словам гендиректора Ассоциации международных экспедиторов и логистики «БАМЭ» Елены Ильиной, рабочим механизмом решения проблемы сейчас является использование технологии трансграничного ЭДО и работа через аккредитованных EDI-провайдеров. Однако этот вариант подходит для работы с коммерческими организациями России, в то время как механизмы взаимодействия с российскими госсистемами до сих пор полноценно не отлажены. Хотя еще в конце 2024 года Россия и Беларусь ратифицировали соглашение о признании электронных цифровых подписей, оно так и не вступило в силу. Вместе с тем, отмечают представители транспортно-логистических компаний, новые законодательные требования в России скажутся и на клиентах. Участники рынка ожидают повышения стоимости перевозок в среднесрочной перспективе на 20–50%. Во-первых, затраты на цифровизацию велики (покупка софта, оборудования, хранение данных на российских серверах в течение трех лет). Во-вторых, часть перевозчиков уйдет с рынка, останется меньше игроков, и рынок будет диктовать свои цены. Впрочем, по замыслу Минтранса РФ, к 2030 году «ГосЛог» позволит сократить затраты на транспортировку на 16,5% за счет оптимизации маршрутов и снижения бумажного документооборота. НАШ ЧАТ 💬

В Ростовской области выявлено более 23,5 тысячи случаев сокрытия номеров на большегрузах «С начала текущего года на дорогах Ростовской области зафиксировано более 23,5 тысячи случаев движения большегрузного транспорта с нарушением весогабаритных параметров, при которых государственные регистрационные знаки были намеренно скрыты», - сообщила заместитель губернатора - министр транспорта Алёна Беликова. Проблема сокрытия номеров большегрузами при проезде пунктов весогабаритного контроля является серьёзным вызовом для дорожной инфраструктуры региона. Как отметила замглавы региона, в условиях высоких летних температур и интенсивного движения перегруженный транспорт наносит значительный и зачастую непоправимый ущерб асфальтовому покрытию – и требуются колоссальные затраты на его восстановление. Подобные действия недобросовестных перевозчиков сводят на нет все усилия по поддержанию дорожной сети в нормативном состоянии и ставят под угрозу безопасность всех участников дорожного движения. «Проводим системную работу по модернизации пунктов весогабаритного контроля, внедряя технологии, способные распознавать скрытые номера. Однако важно, чтобы каждый осознавал: попытки избежать ответственности бесполезны, а ущерб, наносимый перегруженным транспортом, ложится тяжелым бременем на бюджет региона, и в конечном счете – на каждого жителя. Дороги – это общее достояние, и их сохранность зависит от дисциплины всех участников дорожного движения», - рассказала Алёна Беликова. В настоящее время министерство транспорта Ростовской области совместно с региональным центром безопасности дорожного движения активно прорабатывает дополнительные меры, направленные на сокращение числа подобных нарушений. Эти усилия включают в себя не только техническое перевооружение, но и усиление межведомственного взаимодействия. «В конечном счете главная цель не столько наказать, сколько предотвратить ущерб, сохранив дорожное покрытие и обеспечив безопасность на всех маршрутах Ростовской области», - подчеркнула замглавы региона. НАШ ЧАТ 💬

С 1 сентября 2026 года вступают в силу новый Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 13.04.2026 № 148 «Об установлении порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств» (Зарегистрирован 02.06.2026 № 86833). Документ заменяет действующий приказ № 348, вводит комплексные требования к автоматическим пунктам контроля (АПВГК), устанавливает регламент тестовой эксплуатации, детализирует методику расчёта превышений, порядок проверки оборудования и оформления актов. Подробнее — в статье: НАШ ЧАТ 💬

Очередная жесткая авария с летальным исходом произошла 1 июня на печально известной трассе Тюмень—Омск, которую омичи окрестили «трасса смерти». В ДТП погиб житель Кемеровской области, находившийся за рулем грузового автомобиля. Его 14-летняя дочь, ехавшая с отцом в качестве пассажира, попала с травмами в больницу. НАШ ЧАТ 💬