Оптимистка в штатском 🇷🇺
Еврорейх стремительно превращается в безвоздушное пространство для всего, что летает тяжелее дирижабля (и украинского беспилотника, хи-хи). В мае в «райском саду» могут начаться отмены рейсов из-за нехватки авиационного топлива. Говорят, его осталось на 6 недель. Глава Международной ассоциации воздушного транспорта призвал ЕС «разработать план» на случай введения ограничений. У меня вопрос: зачем какие-то новые планы, если ранее выработанные великолепны? Сейчас я расскажу, какие. Данный дефицит приключился вовсе не из-за того, буйный Трамп напал на Иран, и мир погрузился в энергетический кризис (хотя и он повлиял). Это следствие именно «зелёного перехода» по методу выжженного НПЗ. Европа последние 5 лет целенаправленно резала собственные перерабатывающие мощности и логистические артерии. Закрытие заводов под эко-повестку привело к тому, что сырую нефть в керосин теперь превращать тупо негде и не на чем. А возить топливо танкерами из Луизианы или с Ближнего Востока в нужном объёме, как вы догадываетесь, несколько проблематично. Когда Уолш говорит о 6 неделях запасов, он имеет в виду коммерческие резервы на хабах, а это совсем не значит, что через 6 недель в Амстердаме или Франкфурте баки будут сухими в ноль. Это значит, что через 1,5 месяца начинается такая чехарда, когда перевозчики будут вынуждены заправляться в кривую, таская лишние 5-8 тонн горючки из Мадрида в Мюнхен, чтобы только не заправляться в Мюнхене по конским ценам, или вообще мимо кассы. А это, в свою очередь, увеличивает расход топлива в абсурдной прогрессии, снижает коммерческую загрузку ВС и вынуждает выкидывать багаж вместе с пассажирами, лишь бы увезти само топливо. Отдельная тема — это, конечно, SAF (Sustainable Aviation Fuel, то есть — устойчивое авиационное топливо — целое семейство заменителей керосина, сваренных не из нефти, а из возобновляемого или бросового сырья — от использованного фритюрного масла и пищевых отходов до технических спиртов и водорода). Когда физического керосина не хватает, Брюссель продолжает вкручивать мандаты на эту туфту, которую (ожидаемо) производят в объёмах статистической погрешности. Его нет физически, но штрафы за недолив этого зелья в бак уже прописаны. Еврочинуши предлагают своим АК летать на виртуальном топливе в баках реальных самолетов. То есть весь кризис — плоть от плоти результат дебилизма евробюрократии, окончательно оторвавшейся от физики полёта (или вовсе с ней не знакомой). В авиации есть железобетонное правило: сначала планируют топливо, а политику можно осуществлять только на базе этого планирования. Эти же кадры решили, что можно переписать законы термодинамики и логистики тупыми директивами. Так что давайте, переходите уже на конную тягу, я давно предлагаю. Статистика по фуражу прогнозируется куда более стабильной, а выбросы метана от гужевого транспорта, в отличие от углекислого газа с эшелона 370, евробюрократы ещё не научились обкладывать квотами с такой же маниакальной эффективностью. Хотя работают над этим. Готовьте овёс и вожжи, диспетчерские разрешения скоро будете получать по азбуке Морзе на конюшне. 😎