Аналитика каналаMaxSTANIZLAVSKY - ФОРМУЛА 1 | АВТОСПОРТ

Руководство Формулы–1 опровергло обвинения в намеренном сокрытии «суперклиппинга» на кадрах поул–круга Кими Антонелли во время Гран–при Японии. Обычно F1 публикует полную запись круга с бортовой камеры, но видео заезда Антонелли в Японии вызвало бурю негодования в соцсетях. В момент выхода из поворота «Ложка» трансляция переключилась на общий план трассы, из–за чего зрители не увидели, как болид преодолел скоростной участок 130R и финальную шикану. ⚡️ Именно на этом отрезке болиды активнее всего накапливают энергию – так называемый «суперклиппинг». Из–за этого машины теряют до 56 км/ч на прямых. Новый регламент 2026 года на силовые установки уже подвергся жесткой критике: пилоты и фанаты недовольны тем, что на быстрых кругах приходится не атаковать, а управлять зарядом батареи. Высокоскоростная «Сузука» обнажила проблему сильнее, чем предыдущие трассы. И это несмотря на то, что FIA перед уик–эндом снизила лимит сбора энергии в квалификации с 9 до 8 МДж. 🕵️‍♂️ Исчезновение кадров с болида Антонелли породило теории заговора. Болельщики обвинили руководство F1 в попытке скрыть самый спорный аспект новых правил, просто вырезав его из эфира. 🚫 В Формуле–1 эти обвинения отрицают, ссылаясь на технический сбой: «К сожалению, на середине круга камера Кими вышла из строя из–за проблем, поэтому мы не смогли предоставить полную запись». При этом видео с машины Расселла на том же секторе было опубликовано без задержек. Многие пилоты остались разочарованы квалификацией на «Сузуке», которая считается одной из лучших трасс мира. Фернандо Алонсо и вовсе пожаловался, что былой азарт от вождения исчез. 🏁 «Его больше нет, – заявил двукратный чемпион мира. – Еще в Бахрейне я говорил, что теперь с управлением справится даже шеф–повар. Может, и не повар, но половина сотрудников команды точно сможет проехать по «Сузуке», потому что скоростные повороты превратились в зарядную станцию. Ты едешь там медленно, чтобы накопить энергию, а потом выкладываешься на прямой. Мастерство водителя больше не играет роли: нужно просто вовремя бросать газ или снижать обороты. Сложности на высоких скоростях остались в прошлом». 🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

Официальное заявление Макларен: Команда McLaren Racing с гордостью объявляет о назначении Джанпьеро Ламбиазе на пост гоночного директора команды McLaren Formula 1. На этой новой для себя должности Ламбиазе будет напрямую подчиняться руководителю команды Андреа Стелле. Ранее функции гоночного директора выполнял сам Андреа Стелла, совмещая их с руководством коллективом. Введение отдельной позиции гоночного директора позволит более эффективно сфокусироваться на оперативном управлении гоночным процессом. Приход Джанпьеро Ламбиазе — это стратегическое усиление кадрового потенциала McLaren. Это назначение подтверждает стремление команды к долгосрочному доминированию и укреплению статуса претендента на чемпионский титул. Способность McLaren привлекать лучших специалистов индустрии, таких как Ламбиазе, Роб Маршалл или Уилл Кортни, наряду с развитием талантов внутри компании, подчеркивает верность выбранного курса. Успехи команды напрямую связаны с дальновидным подходом Зака Брауна и Андреа Стеллы, которые продолжают возглавлять McLaren в рамках своих долгосрочных контрактов. Команда с нетерпением ожидает начала работы с Джанпьеро Ламбиазе по завершении его текущих обязательств — это произойдет с начала 2028 года.

Шарль Леклер считает, что Ferrari должна улучшить свою силовую установку, если хочет догнать Mercedes в сезоне Формулы 1 2026 года. Леклер завоевал второй подиум в сезоне, финишировав третьим, позади Кими Антонелли (Mercedes) и Оскара Пиастри (McLaren) на Гран-При Японии. Монегаск снова блестяще стартовал с четвертого места и обошел обоих гонщиков Mercedes. Вскоре Леклер быстро пропустил Джорджа Расселла и сожалел о появлении машины безопасности, которая выехала сразу после его раннего пит-стопа. Леклеру пришлось бороться, чтобы вернуться на подиум, обогнав напарника по Ferrari Льюиса Хэмилтона и Джорджа Расселла из Mercedes, чтобы занять третье место. 🚀 «Очевидно, с машиной безопасности нам немного не повезло, поэтому с того момента я понял, что немного отстал, особенно по сравнению с Кими и Льюисом. Но потом я подумал: «Продолжим давить, попробуем сохранить эти шины и довести их до конца». И на самом деле это оказалось не таким уж большим недостатком, как я думал. Шины оказались довольно хорошими, те несколько кругов, что я проехал, были не так уж плохи. Мы просто потеряли несколько позиций, а потом гонка стала довольно увлекательной. Немного не хватило, чтобы догнать Оскара, но гонка была отличной. Я вполне доволен. Конечно, я не на седьмом небе от счастья, ведь это всего лишь третье место, но, учитывая все обстоятельства, нам очень не повезло с машиной безопасности». Ferrari начала сезон как вторая по силе команда после Mercedes, но в Японии выяснилось, что она отстает от McLaren. 🏁 На вопрос о том, есть ли какой-то один аспект в работе Ferrari, на котором команде нужно сосредоточиться, Леклер ответил: «Я думаю, если оглянуться на первые три гонки, станет ясно, что нам нужно улучшить – и это, безусловно, силовая установка. Очевидно, мы не можем привезти ничего нового в Майами. Но дело не только в этом. В такой год, как этот, все очень новое. Скорость улучшений каждой команды огромна, так что есть много чего еще, помимо силовой установки. 🔧 Нужно заставить шины работать в нужном диапазоне, улучшить аэродинамику и шасси. Над этим мы будем работать изо всех сил, чтобы максимально сократить отставание от Mercedes и, надеюсь, удержаться позади McLaren. А там посмотрим. 💡 Да, я думаю, силовая установка – это, возможно, наша главная слабость на данный момент, но есть много других факторов, которые определенно могут повлиять и помочь нам сократить отставание в темпе». 🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

Чтобы не ждать завершения обработки записи ВК, которая даже не гарантирует что запись будет не без проблем (по звуку и картинке), вы можете уже сейчас посмотреть её на Рутубе. https://rutube.ru/video/ff53fc2420988cd43f27da8934f12197/

Запись гонки 🇯🇵 Гран-При Японии на диске: https://disk.yandex.ru/i/6n3EicJUgB8_og Пока без реклам и прочих проблем смотреть можно только так...

🏁 Квалификация Гран-При Японии 2026 начинается! 📹 Трансляции заездов: ВКонтакте: vk.com/stanizlavsky Telegram: t.me/stanizlavsky Одноклассники: ok.ru/stanizlavsky Rutube: vk.cc/cwiTfA GoodGame: goodgame.ru/STANIZLAVSKY Boosty: boosty.to/stan1zlavsky ⭐ Другие соцсети: YouTube: youtube.com/@STANIZLAVSKY Дзен: dzen.ru/stanizlavsky Twitch: twitch.tv/stan1zlavsky MAX: https://max.ru/stanizlavsky 💰 Поддержка проекта: СберБанк: 2202206830139353 - Станислав О. Тинькофф: 5536913896349103 - Станислав О. Донат с поддержкой крипты: new.donatepay.ru/@STANIZLAVSKY DonationAlerts: donationalerts.com/c/stanizlavsky ЮMoney: yoomoney.ru/to/4100117609376427 VK Donut: vk.com/donut/stanizlavsky Tribute: clck.ru/3QRDaj 🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

🏎️ Хаджар стартовал восьмым, но уже на первом круге пропустил Линдблада, а на втором – Макса Ферстаппена и Эстебана Окона. Когда Ферстаппен и Окон быстро прошли Линдблада, Хаджар застрял позади британца. 🚩 Тщетные попытки обгона привели к всплеску эмоций. Линдблад получил предупреждение в виде черно–белого флага за смену траектории на торможении, что вызвало ярость Хаджара в радиоэфире Red Bull. Помимо борьбы на трассе, Хаджару мешали проблемы с зарядом батареи и общая нехватка темпа болида RB22. В итоге он финишировал 12–м, опередив Линдблада за счет пит–стопа. Оба гонщика потеряли позиции, заехав в боксы незадолго до выезда машины безопасности. 🔋 Отвечая на вопросы Crash.net, Хаджар подчеркнул, что у него есть проблемы посерьезнее: «Это даже не один процент от того, насколько плохой была гонка. Ничего особенного, нам просто нужно понять, почему возникли неполадки с батареей так рано. Я комфортно шел восьмым и планировал бороться с Пьером Гасли, но все пошло прахом, когда разрядился аккумулятор. Я был просто бессилен». Говоря о Линдбладе, Хаджар намекнул, что британец слишком зациклен на внутренней борьбе юниоров Red Bull: «Его можно понять: он пропускает Макса, но защищается от меня. Для него это логично, но в итоге это не помогло ни одному из нас. Все нормально, он еще молод». 📉 Сузука стала первой гонкой 2026 года, где финишировали оба болида Red Bull, но Хаджар не видит поводов для оптимизма: «Единственный плюс сейчас – я могу пилотировать быстро, но мы не понимаем, как заставить машину ехать. С силовой установкой все в порядке, двигатель хорош, но шасси – это просто ужас. Мы катастрофически медленны в поворотах». 🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

Изменилось закреплённое сообщение чата

Льюис Хэмилтон говорит, что гонщики Формулы 1 "не имеют права голоса" по поводу любых изменений правил, а Карлос Сайнс утверждает, что нынешние проблемы возникают, "когда вы слушаете только руководства команд". ⚠️ Новый регламент Формулы-1 по силовым установкам и управлению энергией вновь вызвал критику гонщиков на Гран-При Японии. Жалобы усилились после воскресной аварии Олли Бермана, когда он столкнулся с машиной Франко Колапинто из-за разницы в скорости, достигавшей 50 км/ч. 🗓️ Эта авария произошла в тот момент, когда FIA должна провести совещание по возможным изменениям правил, которые помогут смягчить некоторые из нынешних проблем с силовыми установками. Хотя гонщики высказывают свои предложения и замечания FIA, семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон в воскресенье отверг предположения о том, что они смогут оказать какое-либо реальное влияние. 🗣️ «У гонщиков нет права голоса, – заявил он представителям СМИ. – У нас нет никакого влияния, мы не входим в комитет и не имеем права голоса." Гонщик Williams Карлос Сайнс поддержал эту критику. 🏎️ «В этом и заключается проблема, когда ты слушаешь только руководства команд, – сказал он. – Они будут думать, что с гонками все в порядке, потому что, возможно, им весело смотреть их по телевизору. Но с точки зрения гонщика, когда вы гоняетесь друг с другом и понимаете, что разница в скорости может составлять 50 км/ч, это уже не гонки. В мире нет ни одной гоночной категории, где бы существовали такие огромные различия в скорости. Именно тогда происходят серьезные аварии, ведь это застает врасплох, не дает вовремя среагировать и приводит к столкновению». «В любом случае, я очень надеюсь, что они прислушаются к нам и сосредоточатся на обратной связи, которую мы им предоставили, а не будут слушать только команды. Надеюсь, они разработают план для Майами, который улучшит ситуацию, а также план на среднесрочное будущее этого регламента для его дальнейшего улучшения. Даже если не удастся улучшить все к Майами, то хотя бы сделайте еще один хороший шаг, а затем большой шаг для, скажем, следующего года или поздней стадии в этом сезоне». Берман вышел из аварии без серьезных травм, а Haas не стал возлагать вину на Франко Колапинто. В воскресенье FIA выпустила заявление по поводу аварии, в котором подтвердила свою готовность обсудить изменения правил с соответствующими заинтересованными сторонами в ближайшие недели. 🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

🤔 Что не так в техническом регламенте современной Формулы 1? Разбираем на примере 🇯🇵 Гран-При Японии. 🔴 YouTube: https://youtu.be/kg72L_wGkdQ 🔵 VK: https://vkvideo.ru/video-172963629_456241633 💯 Поддержка проекта: СберБанк: 2202206830139353 - Станислав О. Тинькофф: 5536913896349103 - Станислав О. Донат с поддержкой крипты: new.donatepay.ru/@STANIZLAVSKY DonationAlerts: donationalerts.com/r/stanizlavsky Tribute: clck.ru/3QRDaj Boosty: boosty.to/stan1zlavsky ЮMoney: yoomoney.ru/to/4100117609376427 VK Donut: vk.com/donut/stanizlavsky